SP武川:SPタケガワ

C125は都会の街乗りには良いバイクですが、地方でツーリングに行くとなると話が変わってきます。低速では良いですが回すとすぐに息切れしちゃいます。。。このパーツを組み込むと速く走れるというより、綺麗に中速から楽しく走れる様になりますね！伸びが良くなるというか…このパーツを組み込こんでツーリングすると大げさですが、車両特性が生まれ変わる！と言っても言い過ぎじゃないレベル！C125に乗っていてツーリングの楽しさがイマイチと感じてる方にこそ装着してほしい！心からそう思うパーツです！！街乗りの走行も犠牲にしていない良いセッティングだと感じます！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CD90ベースでタケガワR-STAGE+Dの111ccボアアップエンジンにFCR28キャブレターのポテンシャルを限界まで試したくなって最上級のR20Dカムにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもリフトが尖っており、無事に組付け出来るかが少々心配になりました。

【取付けは難しかったですか？】
R-stageはガスケットがスーパーヘッドと異なって紙ベースなので古いガスケットをスクレーパーで剥がす作業が大変です。
まだボアアップキットを装着して間もなかったため、キレイに剥がすことが出来ましたが、一部ガスケットを破損したので新品交換で出費が増えます。
組付作業はキタコ虎の巻やボアアップキットの説明書を参考にすれば容易に出来ます。
組付け順序を誤ってしまうとロッカーアームシャフトが入らなくなる不具合が発生するので、確認作業は必須です。

【使ってみていかがでしたか？】
低回転域のトルクは失われますが、6000RPMからの中回転域から10000rpm超の高回転域まで一気に回ります。FCR28ホリゾンタルとの組み合わせですが、10000rpmを超えると排気音やエンジン音が甲高くなり、振動までもが何故か小さくなって凄まじい加速で伸びていきます。
ダイノマシンによる測定で馬力は12PS超でリッター換算で100馬力達成、速度は120km/hを超えて満足な結果となりました。
意外なことに燃費がかなり良くなり、リッター50km走るようになりましたのでツーリング時は経済的です。PC20の時はリッター20kmそこそこだったので驚きました。

【付属品はついていましたか？】
他に簡易の説明書が付属してます。

【期待外れな点はありましたか？】
低回転域はトルクが薄いです。下は捨てて上で回す人向けのカムです。

▼他にR-10カムは100cc超エンジンでは論外として、街なかメインのライディングでいえばR15カムがバランスが良くオススメです。
ツーリングやサーキットなどかっ飛ばしたい方はこのカム一択で良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CD90エンジンベースで武川111ccボアアップキットからのステップアップで、R-STAGE化に伴い装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上にデコンプ機能が複雑な作りに感じました。

【取付けは難しかったですか？】
フラットピストンからのステップアップだったため、元のボアアップキットを一度バラして組み直したため、かなり面倒な作業が必要でした。
ピストン、ヘッドの組み換えはガスケットの交換が最も手間で大変です。
付属のロッカーアームはノーマルよりもデコンププレートが入る分少し短めの作りになっています。
組付けは説明書の順番どおり進めて行けば難なく交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
元の状態より低速域が犠牲になるかと思いきや低速からトルクモリモリで高速域まで一気に回ります。
FCR28との組み合わせですが、馬力測定で軽く２桁馬力、速度は3桁超えの結果となりました。
街中でも扱い易く、かなり乗りやすいです。全体的にかなりパワーアップが出来て満足です。

【付属品はついていましたか？】
カムシャフト以外にロッカーアームとデコンプのプレート付きです。説明書も付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。購入して良かったです。

▼他にR-20カムがありますが、街中でそんなに回すことも無いため、バランスの取れたこちらのカムで十分だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

■はじめに
当方のグロムは、ツーリングに気軽に行けるような、ある程度耐久信頼性のある仕様を狙っています。
そのため、ある程度パワーは出したいけど、乗りやすく不安なく乗れるようにするためのチューニング方針です。
高回転域でパワーを絞り出すようなピーキーなセッティングを目指しているわけではないため、それを前提とした感想となることをご了承ください。

■取付車両の仕様
JC75グロムです。給排気＋サブコンのカスタムを施しています。
吸気は純正エアクリボックスで以下の加工を施しています。
・排気ダクト除去
・インナーダクトパイプ除去
・KOSOフィルター換装

排気はJMCAのBEAMS R-EVOマフラーですが、高回転が気持ちよくないのでバッフルを除去しています。
サブコンは、KITACOのi-map（JC61用）を取り付けています。


■外箱・品質
クラフト系の紙箱で届きました。昔は紙箱でも中身が見えるタイプだったのですが、コスト削減でしょうか。どちらでも問題ありません。
中にはクッション材などは入っておらず、そのままカムが入っています。A4両面2枚分の説明書が入っていました。
ベアリングの回転抵抗も純正よりはよく、バリなどは一切ありません。問題なく使えそうです。


■説明書
全体の取付容量の他、事細かく書いてくださっています。そのため、エンジンを開けたことが無いような初心者でも不安なく作業ができました。


■実作業
説明書の他に、ネット上で詳細に解説してくださっているブログ様の情報を見ながら作業しました。
特に苦労した部分は、上死点合わせと、カムチェーンの脱着です。

・上死点合わせ
窓を覗きながら、フライホイール側に印字されている上死点（T点）に合わせるのですが、まずサイドスタンド作業だと下から覗き込むのでかなり大変な体制になります。私の場合は助っ人に助けてもらいましたが、メンテスタンドを使うか、助っ人を呼びましょう。
また、フライホイールにはF点とT点の2種類があるそうで、カムスプロケットを水平にあわせて窓を覗くと、何故か毎回「F」の文字になっていました。ゆっくり観察していると、TとFは隣接しているので、いい感じにTのところで止める必要があるということがわかりました。

・カムチェーンの脱着
まず、ロッカーアームシャフトセットプレートを外すときにボルトが中に入ってしまうとかなり大変そうです。指が滑って落としてしまったのですが、ピンセットで何とか取れました。。。
そして、カムを交換後、チェーンをスプロケットにかませるのがなかなかコツが必要です。
なんというか、まずは下の部分をかけてから、手を持ち替えて、指で上の部分のチェーンを上に引っ張りながら欠けるっていう感じです。
あと、カムの角度が取り外し前と変わっているので、ドライバーとかをカムの穴に突っ込んで、少し左に回して水平にすれば取り付けやすかったです。


■取り付け後の作業
何度かクランクを手で回し、異音が無いことを確認の上、ECUリセットし、エンジンを始動しました。
最初は油圧が下がっているのもあり、金属のような音がしますが、３分ほどアイドリングすると消えました。
バルブクリアランスが純正と同じ商品なので、今回は自分で調整しませんでしたが、近くのバイク屋で予約しました。このあたりの作業はプロに任せようと思います。


■効果
１００キロほど慣らしが終わったので、全開走行をしてみました。
体感では、本商品に記載しているパワーグラフとほぼ同じパワー特性です。
純正カムと比較すると、3000rpm?4000rpmでほんの少しトルクが落ちるのですが
6000rpm付近から一気に盛り上がり、そこから8000ちょっとまでトルクが持続する感じです。
もっと抜けが良いor高性能なマフラーならば、はっきりと高回転でパワーが出て、武川公称のパワーグラフに近くなるように思います。

■総評
給排気＋サブコン＋カムの4点セットを組み合わせると
純正とは明らかにパワーの出方が変わるので、変化を楽しむのにはいい商品です。
本来は、i-mapに合わせるならキタコのカムにすべきだったのかもしれませんが、キタコのタイプ１とタイプ２の間の特性が欲しかったので、あえて武川を選びました。
マフラーやエアクリからパンパン言うこともなくなり、燃調は合っているように思います。
デコンプありませんが、ノーマルピストンなら全然普通にかかるので、ハイコンプ入れてないなら問題にならないと思います。

お店に依頼すると工賃で２万程かかる場合がありますが、トルクレンチと専用工具があるならば、自分でやると０円なので、給排気の変更とサブコンの導入が終わっているなら、ワンモアとしては非常にコスパの良い商品だと思います。

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初めてカムシャフト交換したが何気に面倒くさい
オートデコンプも純正より移植
カムシャフトに付いているベアリングは純正に比べると付属のベアリングはスルスル回りました
走行して感じたのは純正だと6000rpmからはただ回って加速感がないがハイカムにかえたらわずかだが7500?8000rpmの辺まで頑張ってる感がでた気がする
組み終わってややタペット音が出る様になり2度ほど調整したが改善せず、今日200km程走ったので再度調整してみようと思う

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シングルスポーツとして登場したCBR、もう少しだけ上まで回ったら.....と思い購入しました。

トルク感を体感出来そうなハイコンプピストンを先に組もうか迷いましたが、9,000rpm辺りでいっぱいいっぱい(個体差？)な自機の『上までまわしてみたい』欲がカム導入の理由でした。

組み付けに関してFIコン2装着も含めはショップに依頼しました。
シム調整に際し『MC41Eはカーボン噛み等聞いているので、クリアランスは(規定値内で)大めに調整しました』との事でした。

取り敢えず今はカム慣ら中しで回していませんが、若干ヘッド周りのメカニカルノイズが大きくなった様な気がします。
6,000rpm縛りでの数日間ですが、5,000辺りからグッと来る様な印象を受けます。

4?500kmほどして慣らしが終わったら再報告したいと思います。

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友人たちとツーリングに行く際登り坂で置いて行かれることが結構ありもっと高回転が回ればなぁと思い交換しました。
結果はタコメーターをつけていないので正確な回転数はわかりませんが5000回転辺りからのトルクが増えノーマルでは息苦しそうに回っていましたが気持ちよく回るようになりました。
早く燃調も合わせて乗ってみたいです！

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武川サブコンeタイプと合わせて購入。

8500rpmを軽々上回る回転でエンジンがバリバリになります。

エンジン音から変わります。

4速のスロットルに余裕が出てまだまだ回せます。
伸びる！

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CRF250M の扱いやすい中低回転域はそのままで、高回転が気持ちいい元気なエンジンになりました。
交換作業は2時間位、説明書も写真付きで分かりやすく初めてでも出来ました。燃調は特に変更無しでOKでした（吸排気カスタム時に調整済み）

ポーツカムシャフト導入前後にパワーチェックを実施　23.7hp→25.5hp/8463rpm　1.8hp向上！
愛車がよりスポーティになりライディングがもっと楽しくなりました！
このパーツを導入して本当に良かったです。

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FTRをボアアップして、今までは他車種流用のカムを使用していました。
あまりエンジンが回らない？こんなもん？
なんて思いで購入しました。
取り付け自体は、大変ではありませんが、エンジンマウントを外してエンジンを傾けるのが、けっこうだるいかなー
取り付け後、エンジンはあっさり始動しました。
あたりまえか
フィーリングですが、実にいい
いまままで回らなかったのがいい感じに回る
カムだけでも、けっこう違いますね。

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