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もうタイトルの言葉通りかと。
高精度・高性能の代名詞と言ってもいいんじゃないでしょうか
ミニモトサーキットにて走行しているのですが、ドライブスプロケット純正15丁立ち上がりの加速がもっさりしているので、13丁まで落としたところ、立ち上がりはグイグイいくのですが、上まで中々回らないため、こちらを取り付けました。
基本的には取り付け時に、一部干渉するのでカムホルダーを削る個体が多いです。
但しそれはカムホルダーが鋳物のため製造誤差があるためでありハイカム側の精度は驚くべきものです。
ハイカムを取り付けるに当たり、発熱量の増加があることが予想されましたので、ヘッドからオイルが散布されるシャワーヘッド、オイルクーラー、メガオイルポンプを取り付けました。
走行したところ、以前よりも回転数の上がり方が早く、ST-1のためミニサーキットには非常にぴったりな扱いやすい特性でした。
まだ取り付けて1度のサーキット走行してしていませんので、今後に期待です。
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5.0/5
モンキーの75ccライトボアアップ車に使用しました。
交換作業も1時間ほどで完了しました。
ノーマルキャブですが、面白いように走るようになりました。
仕様は、75ccボアアップ・ノーマルキャブ・中古パワーフィルター・激安ノーマル形状マフラー・フロントスプロケット14T
ボアアップ時にセットで交換される事をお勧めします。
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5.0/5
復刻したとの事で、速攻で購入しました。（ウエビックからでは無いが）長穴加工とバルタイとる必要ありますってなってますが、実際組んでバルタイとってみると、ほぼ範囲内です。長穴必要なくボルトオン出来ます。個体差はあると思いますが、流石ビートです。
シム調整とFCRドッキング（ウエビックからでは無いが）。ダイノでセッティングしたらSTDの倍位の速さで針がレッドへ。レブリミッターって普通回転が落ちるだけだと思ってましたが。見事にエンジン止まりました。壊れたかと思いましたが普通に今も走ってますので、とにかく回り過ぎるので危険です。
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4.0/5
◎先のインプレッション投稿での訂正が2点あります。
※※訂正点※※
(1)3本のカムスプロケットのボルトは9mmですので使用ソケットのサイズは9mmです。
(2)ロッカーアームのシャフト抜き取りに使うボルトサイズは正しくはM8です。
〇以上の2点の訂正をお願いします。何度も言いますが素人作業です！あくまでも参考程度にして、自分でも出来るんだと思って頂ければ幸いです。自分で作業して少しでもパワーアップすると大満足感です。お楽しみ下さい！！
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4.0/5
ベース車はDAX です。エンジンは70cc4速で、ヒロチー商事の88ccに合わせて組込みました。
チューニング箇所は《88cc/強化クラッチ/強化オイルポンプ/PC20/K＆N楕円AF/強化バルブスプリング/オイルクーラー/メガホンマフラー》
高回転時のパワー不足を感じミニモト安さと信頼性で選択しました。心配された低回転も充分、中・高回転のトルク感がアップしました。 ダックスの4速ミッションは3速と4速が離れていますが繋がりが良くなりトップスピードは10km/h程度アップしました。
現物は70ccヘッドのカムと見た目の山の形はあまり変わりません。キャブ調整はMJ90番から85番への変更で完璧に近い状態かと思われます。
交換作業は心配された《※70ccではバルブがピストンに当たります。》は大丈夫でした。取説がないのでネットを参考に組み込むしかありません。
※私の作業工程などを書きみます。
《プラグを外す→カムカバーを外す→ジェネレータカバーを外す→フライホイールのTマークを合わせ、位置・カムスプロケットの○を合わせ位置に合わせる→エンジン下のカムチェーンテンショナーネジを外す→タペットカバーを外しす→カムギアのネジを外しカムチェーンを外し針金などでチェーンがケース内に落ちない様にする→ヘッドカバーを外す→右側スタッドボルト上下2本を10mmナットをそれぞれ2個使いロックナットにしてクランクケースから抜く→適当なM10ネジをロッカーシャフトに捩じ込みロッカーシャフトを抜きロッカーアームを外す→カムギアを外す→カムに外したネジを2本仮止めしカムを回しながら抜く》
※組み込みは外しの逆でハイカムに仮にネジを2本入れると組み込み易い。あとは外した逆の作業で組み立てます。
・・フライホイールTマークとカムギア〇マークを合わす・・
《必要なモノ》◎17mmメガネレンチ◎10mmTレンチ◎7mmソケット◎ タペット アジャストレンチ◎シクネスゲージ(IN0.07mm/EX0.05mm)◎スクレーパー◎オイル(カム当たり面塗り用)◎トルクレンチ(ヘッド締付用) （0.9~1.2kg-m）〇ガスケットセット(タペットカバー・カムスプロケカバー・ヘッドカバーガスケットを交換)
約60分の作業時間でした。12Vと比較するとロッカーアームの脱着作業が余分です。取説が無い意外はパーツの安さ・精度・性能は充分に満足です。
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5.0/5
キャブレター、排気量は純正のままの装着しましたが、思ったよりエンジンが回ります。キャブ、排気量アップせずにこのままでも満足しています。これからのカスタムが楽しみになりました。
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4.0/5
ベース車はスーパーカブ50で、載せ換え使用しているベースエンジンはカスタム50の4速です。
以前から使用のヒロチー88ccボアアップキットに合わせて組みました。
チューニング箇所は《88cc/キタコ強化クラッチ/スーパーCDI/強化オイルポンプ/ドリーム125用ケイヒン22πAPBキャブ/初期型ダックス70用マフラー》です。
ノーマルカムでは今一 、高回転時 の伸びが無かったのですが、ノーマルベッド対応とキタコの信頼性を期待して、88ccとの相性抜群と言われているこのハイカムを組み込んでみました。
効果は心配された低回転も充分でタコメーターはありませんが高回転の吹き上がり方が音質で1000回転程度は力強く多く回っている気がします。
まだ完璧なセッティングが出てませんので強力な加速が体感できる程ではありませんが確実に速くなっています。
ボアアップしたエンジンには、コストパーフォーマンス的にも大変に良いパーツだと思います。
キャブ調整に関してはノーマルカム時のMJ80番のまま変更せず少しのエアー調整のみで、ほぼ完璧に近い状態かとおもわれます。
交換作業は同封の取説を見ればタペット調整ツールさえあれば簡単に出来ます。一応ガスケットセットは準備しましたが不必要でした。カムスプロケカバーのガスケットの再使用が少し不安でしたが大丈夫でしょう。 カムとタペットの辺りが出た頃に再度タペット調整しなければなのでタペットカバーのオイルシールはその時に替える事にします。
バラシ→組み込み→タペット調整→キャブセッティングと合わせて約40分の作業で完成します。
パーツの精度・取説の見易さ・組み込み易さは流石にキタコです。
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4.0/5
キタコ製から変更
ボア・アップのメーカーと揃えました
ポテンシャル的には少し高回転型になった気がします。
ロッカーアームとカムホルダーを一部を削るように書いてありましたが加工せずに入りました
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クリッピングポイント115ccにマフラーはヨシムラR-SPECの仕様で
今回カムをST-1に交換したところ、低中速からトルクもりもりで
驚きました。
以前のクリッピングポイントのカムは中速から高速にかけて一気に回る
感じでしたがトルク感はあまり感じられずオフロード走行する
私にとってはあまり好みの特性ではありませんでした。
(キャブセッティングに左右されることも重々あります)
一番驚いたのがどこも削ることなく装着できた事でした！笑
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5.0/5
キタコの75ccライトボアアップキットと合わせて使っていますが、バルブスプリングをノーマルのままで、10000回転までストレスなく回るエンジンになりました。
コストパフォーマンスはかなりよい部品だと思います。
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