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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
よく回ってくれます！
ボアアップするならカム交換もおすすめ
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
純正とほぼ同じ見た目ですが、デコンプがありません
昔は中が見えるパッケージでしたが、今回届いたのは紙箱でした
公称のパワー特性です。私の仕様ではピンクが近い。
多少のオイルが出るので、オイル受けがあると良いです
特殊工具として、ユニバーサルホルダーが必要です
タイラップがあると、脱落防止＆チェーン取付時に便利です
■はじめに
当方のグロムは、ツーリングに気軽に行けるような、ある程度耐久信頼性のある仕様を狙っています。
そのため、ある程度パワーは出したいけど、乗りやすく不安なく乗れるようにするためのチューニング方針です。
高回転域でパワーを絞り出すようなピーキーなセッティングを目指しているわけではないため、それを前提とした感想となることをご了承ください。
■取付車両の仕様
JC75グロムです。給排気＋サブコンのカスタムを施しています。
吸気は純正エアクリボックスで以下の加工を施しています。
・排気ダクト除去
・インナーダクトパイプ除去
・KOSOフィルター換装
排気はJMCAのBEAMS R-EVOマフラーですが、高回転が気持ちよくないのでバッフルを除去しています。
サブコンは、KITACOのi-map（JC61用）を取り付けています。
■外箱・品質
クラフト系の紙箱で届きました。昔は紙箱でも中身が見えるタイプだったのですが、コスト削減でしょうか。どちらでも問題ありません。
中にはクッション材などは入っておらず、そのままカムが入っています。A4両面2枚分の説明書が入っていました。
ベアリングの回転抵抗も純正よりはよく、バリなどは一切ありません。問題なく使えそうです。
■説明書
全体の取付容量の他、事細かく書いてくださっています。そのため、エンジンを開けたことが無いような初心者でも不安なく作業ができました。
■実作業
説明書の他に、ネット上で詳細に解説してくださっているブログ様の情報を見ながら作業しました。
特に苦労した部分は、上死点合わせと、カムチェーンの脱着です。
・上死点合わせ
窓を覗きながら、フライホイール側に印字されている上死点（T点）に合わせるのですが、まずサイドスタンド作業だと下から覗き込むのでかなり大変な体制になります。私の場合は助っ人に助けてもらいましたが、メンテスタンドを使うか、助っ人を呼びましょう。
また、フライホイールにはF点とT点の2種類があるそうで、カムスプロケットを水平にあわせて窓を覗くと、何故か毎回「F」の文字になっていました。ゆっくり観察していると、TとFは隣接しているので、いい感じにTのところで止める必要があるということがわかりました。
・カムチェーンの脱着
まず、ロッカーアームシャフトセットプレートを外すときにボルトが中に入ってしまうとかなり大変そうです。指が滑って落としてしまったのですが、ピンセットで何とか取れました。。。
そして、カムを交換後、チェーンをスプロケットにかませるのがなかなかコツが必要です。
なんというか、まずは下の部分をかけてから、手を持ち替えて、指で上の部分のチェーンを上に引っ張りながら欠けるっていう感じです。
あと、カムの角度が取り外し前と変わっているので、ドライバーとかをカムの穴に突っ込んで、少し左に回して水平にすれば取り付けやすかったです。
■取り付け後の作業
何度かクランクを手で回し、異音が無いことを確認の上、ECUリセットし、エンジンを始動しました。
最初は油圧が下がっているのもあり、金属のような音がしますが、３分ほどアイドリングすると消えました。
バルブクリアランスが純正と同じ商品なので、今回は自分で調整しませんでしたが、近くのバイク屋で予約しました。このあたりの作業はプロに任せようと思います。
■効果
１００キロほど慣らしが終わったので、全開走行をしてみました。
体感では、本商品に記載しているパワーグラフとほぼ同じパワー特性です。
純正カムと比較すると、3000rpm?4000rpmでほんの少しトルクが落ちるのですが
6000rpm付近から一気に盛り上がり、そこから8000ちょっとまでトルクが持続する感じです。
もっと抜けが良いor高性能なマフラーならば、はっきりと高回転でパワーが出て、武川公称のパワーグラフに近くなるように思います。
■総評
給排気＋サブコン＋カムの4点セットを組み合わせると
純正とは明らかにパワーの出方が変わるので、変化を楽しむのにはいい商品です。
本来は、i-mapに合わせるならキタコのカムにすべきだったのかもしれませんが、キタコのタイプ１とタイプ２の間の特性が欲しかったので、あえて武川を選びました。
マフラーやエアクリからパンパン言うこともなくなり、燃調は合っているように思います。
デコンプありませんが、ノーマルピストンなら全然普通にかかるので、ハイコンプ入れてないなら問題にならないと思います。
お店に依頼すると工賃で２万程かかる場合がありますが、トルクレンチと専用工具があるならば、自分でやると０円なので、給排気の変更とサブコンの導入が終わっているなら、ワンモアとしては非常にコスパの良い商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 1 |
交換して約千キロ走行して、6千回転から8千回転の安定した伸びは流石ヨシムラって感じ。ノーマルカムシャフトだとバタつき、回転が不安定だったのがずっと8千回転をキープして走行でき、特に急な上り坂では威力を発揮します。ノーマルカムシャフトだと50キロ位しか出なかった上り坂が出そうと思えば70キロ位はだせます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 1 |
| 耐久性 | 1 |
取り付け時カムスプロケットM8ボルトのネジ溝の精度低く、そのままでは取り付けられずM８タップを別途購入しネジ溝さらい何とか取り付け。M８タップの購入費用が余計、ヨシムラさんには出荷時検品をしてもらいたいもんですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
一気に2000kmちょっと走ったT社N20に近いものから変更しました、100km程走りましたがサブコンなしでロンツーならこっちの方が楽かと。良く言われるヒョロヒョロ音はデコンプの有無問わず鳴りますね、それとデコンプレスでもセルモーター重そうに回ってる感じは有りません、蹴ると分かりますけど基本皆さんセル使うでしょからデコンプいらないと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 2 |
| 耐久性 | 3 |
取り付け時にすべてのボルトを締めるとカムが重くなりました。確認するとベアリングの圧入が甘く圧入し直すと改善しましたので取り付け時に確認する必要があります。あと、ベアリングが台湾製だったので日本製だと良かったです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
初めてカムシャフト交換したが何気に面倒くさい
オートデコンプも純正より移植
カムシャフトに付いているベアリングは純正に比べると付属のベアリングはスルスル回りました
走行して感じたのは純正だと6000rpmからはただ回って加速感がないがハイカムにかえたらわずかだが7500?8000rpmの辺まで頑張ってる感がでた気がする
組み終わってややタペット音が出る様になり2度ほど調整したが改善せず、今日200km程走ったので再度調整してみようと思う
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 2 |
【使用状況を教えてください】
タイプ1より高回転域が回ります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
ショップに頼みました。
【使ってみていかがでしたか？】
変更して正解です。
【付属品はついていましたか？】
ありません。
【期待外れな点はありましたか？】
今の所、問題ありません。ただし、燃費が悪くなりますので燃調調整は必須です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
カジリ発生の既存画像。３番が顕著です。
誇らしい金文字。取説３枚とステッカー２枚付き
もちろん、レース専用品ですね(笑)
使用前・装着前です。
毎回の車検整備・点検をお願いしている整備士の方からカム山カジリの連絡があり、交換に備えて購入したものです。
既存ノーマルカムシャフトは２０１４年４月に新品交換してから８年ちょっと。実働１３２日間・実走１７，４００ｋｍほどしか使ってないんですけどね。
これまでの間、ボアを拡げてもらったり点火系を強化してもらったりでイジめてしまったことが災いしているのかもしれません。
何人かの方に実状画像をお見せしたところ、「こりゃダメだよ・・・」という方もいれば、「これくらいのカジリでも走っている人はけっこういるなぁ」というご感想も。
来るべき将来に備えてWebikeさんで純正見積したところ、EX.側は廃盤・・・・
まだ供給されるIN.側の値段は・・・・驚きの１本２５万円越え。
ならば・・・まだ品があるうちに買ってしまえ！ということでWebikeさんに在庫があった本品を入手しておきました。
ヨシムラさんの製品を手にするのは初めてです。ビニル袋の外からしか点検していませんが、美しい・・・ですね。
装着するのはまだ先の話になりますが楽しみです（いろいろな方のインプレを読んでいますので）。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
純正カムは廃盤だそうで、他の方のインプレで純正＋αくらいらしいので買ってみました！
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