DAYTONA:デイトナ

以前組んだシフトアップ製88�tハイレボリューションキットと組合わせデイトナ製本クランクにて110�tにしました。ボア×ストローク 52�o×52�o

クランクをクランクケースにセットした際、スラスト方向に0.6�oのガタがありタケガワのアキシャルシムで調整しました。ノーマルクランクではこのような大きなガタが無かったのに個体差なんでしょうか？取付後のフィーリングはアイドリングの振動も減り高回転までスムーズに回ります。ストロークアップによるレスポンスも取付け前は不安でしたが、圧縮比が少し上がったこともあり88�tの時より格段にレスポンスアップしました。
88�tに比べたったの22�tアップですがトルクアップしてかなり乗りやすくなりましたね。
苦労して取付けた甲斐がありました。

梱包に関しデイトナさんの梱包は段ボール箱にプチプチ等緩衝材が全くなしでクランクウエイト部が底に当たった状態で送られてきたこのあたりは是非改善していただきたいです。ユーザーとしては大変不安です。今回開封したら上記状態だったので精度がどうなのか不振に思いWebikeさん経由デイトナさんで精度確認のうえ使用しました。良いクランクだと思うのでこのあたりは非常に残念に思います。
なおその際webikeには大変良い対応をして頂いたと思っています。その節はありがとうございました。

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ぷろ整備士の方に頼んで、
純正品のクランクシャフトのコンロッドが壊れたので、交換してもらいました。
たぶん純正品の時にぶん回しすぎて、ガタがきてしまったのでしょうか。
はじめは純正品と交換する予定でしたけど、純正品のクランクシャフトでも2万すると聞いたので、セール中でしたので同じような値段ならどうせなら、頑丈そうなクランクシャフトをとの思いで
こちらを購入しました。
交換後は高速ベアリングのおかげ様か、前まで一速落とさないとノッキングを起こすような坂でも
ぐんぐん上って行ってくれます。
実際にはトルクとかは変わらないと思うんだけど、力強くなった感じがします。
まだ慣らしが終わったばかりで最高７０００ｒｐｍまでしか出していませんけど
やっぱり乗りやすいです、
もう最高速とかに拘らないので、１００００ｒｐｍ以上とかは出さないですが
１００００回転すうより先の未知なる数字に興味津々です。
６０００ｒｐｍあたりでゆったりと流すバイクには性能を持て余してしまいますが、良い買いもでした＠
取り付けはプロの整備士さんにやってもらったので取り付けは難しいがわかりませんが
自分の腕では無理だと思います^^;

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武川ボアアップ124CCシリンダー＆＋Rヘッドに使用しました。1年前にこの仕様で武川のクランクを使ってましたが、コンロッドベアリング破損の為、それを修理するよりも前からこのクランクに興味があったので、今回こちらに変更してみました。
その興味とは、元付けていた武川クランクウェーブの形状はおにぎり型でした。これが結構振動があり、車体のネジやボルト類を緩めたり、ツーリング中に脱落したりと悩みの種でした。そこで交換を機にこのデイトナクランクを選択したというのが一番の理由です。値段も他社製と比べ手ごろなのと、何と言ってもこのクランク形状により振動の軽減が図れると思いました。
武川製クランクは48.5mm、このデイトナは48.8mmと0.3mmロングストロークになることより、排気量は123.7cc→124.5ccになります。0.3mmストロークアップでも武川シリンダー＆ヘッドでも全く問題ありませんでした。懸念していた振動ですが、武川が「ドンドンドン」に対してこのクランクは「ビビビビビ・・・」と振動は軽減されたのですが微振動になりお尻にくる振動はヒリヒリしてくる感じです。ですが、回転数が8千回転を超えるとその振動はウソのようになくなります。
最後に結果、排気量0.8CCアップの恩恵はあまり感じませんでしたが、振動は確実に軽減されたので満足しております。因みにこのクランクはフライホイールを軽量なモノに変更しないとクランクシャフトがネジ切れるという噂もありますので注意が必要です。

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