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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
AF34のクランクベアリングがボロボロに砕けたのでこちらを使用しました。
修理後バッチリ問題なく治りました、コスパも良く大変いい商品だと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
使用していたものが削れていたので交換しました。
しっかり付きました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
NSR用ですがＭＴＸ50Ｒに装着できます。
クラッチ側のカラーのような物は装着されていなかったので安心しました。
振れ取りもなにもせずに装着し100キロくらい走行していますが問題は出ていません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
パッケージは、こんな感じです。
箱から出した状態
ウッドラフキーもついてます
カムチェーンスプロケもついてます
クランクへ仮組み
【使用状況を教えてください】
SHIFT UP製HRボアアップキットを組み込んでおりましたが、
純正クランクの寿命によりこちらの商品を組み込まみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で見るよりコンロッドなど綺麗な仕上がりでした。
【取付けは難しかったですか？】
エンジンばらせるなら、純正クランクと同様に組み込めます。
【使ってみていかがでしたか？】
低速トルクがアップして乗りやすくなりました。
キャブのジェットも88ccからだいぶ上がりました。
オイルクーラー等熱対策は、88ccのままで大丈夫です。
【付属品はついていましたか？】
ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
合わせて110cc
6Vゴリラのトルクアップの為に使用
エンジン全バラして中を綺麗に洗浄して気持ち良く組み込み開始､シリンダーもSHIFTUPを使用してるので110ccになりました｡
走った感じはやはりトルクがかなり上がります､私は軽量化の為エンジン内からキックの部品を全て取り払ってるので押しがけのみです､トットットと走ってそのままGo!します､エンジンもかかりが良く調子が良いです､キャブはミクニ２６パイでとても良い状態で走っています。
8000回転でも楽に走りそこから10000回転までもスイット上がりますが､怖いので(お巡りさんが怖いので)5秒も回しませんが良く回ります。
価格もほどほどですし､とにかく良い商品だと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正クランクが高いので代替品として購入しました。精度もあり、組み付け後も軽く回転します。耐久性がどれくらいあるかは分かりませんが、2万キロ持ってもらえれば嬉しいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
みごとに真っ二つ
グロムにハイカム仕様では純正で問題なかったです。
ハイコンプピストンを組み込み、ある程度は走行できていたのですが、
エンジンスタートでエンジンがかからなくなりました。
・セルは回る
・回転計も上がる
・セルの音は軽い
・プラグホールからは圧縮が感じられない
という症状でクランクのタイミングホールを確認すると、クランクの回転に合わせ見えてくるはずの上死点マークはが出てこないということで、フライホイールとクランクシャフトを繋ぎとめるウッドラフキーの破損と判断。
写真のとおり、真っ二つになっており、強化品への変更です。
ピストン交換のパワーアップだけでなく、ハイカムがデコンプレスなのも一因と思われます。
効果は期待値になります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
装着よりやがて1年。距離にして約1,500km走行。
トラブルもありません。
純正との価格差は大きく補修用として様子見です。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
８８ccからクランク交換で１１０ccにするにあたり購入。
ついでに消耗品も全交換、エンジンも磨いちゃいました。
トルクもりもりで大満足です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ゴリラZ-163...に取り付けしました｡シリンダー､ヘッドもシフトアップ製を使用していて精度､品質が良かったので今回もシフトアップ製のクランクを取り付けることにしました｡
取り付け時間は初心者の私が述べ時間で12時間位で楽しみながらできました｡
まずエンジンの全バラをして判らなければパーツリスト等を観ながらバラして各部分の掃除をしてあげてから組み込みをしました｡クランクを交換するにあたりノーマルからの部品取りが有りますがクランクを交換する方は多分シリンダー､ヘッド､クラッチ等の部品交換もしていると思いますので多分特殊工具はお持ちだと思いますのでその辺は大丈夫だと思います｡
取取り付けた感想ですが､とにかくトルクが物凄く上がりますノーマルのクラッチはまず無理でしょう！トルクがアップしたのでスプロケをF15*R25に変更しましたが､楽々走ります､幹線道路での巡航､追い越しがスムーズに行えました｡(ネズミ取り注意)とにかく早くから組み込みをしていれば良かったとおもいます､注意事項にオイルスピンドルシャフトの交換が書かれてましたが注文を忘れてしまい､クランクがスピンドルシャフトに当たってしまうのでホンダ純正のスピンドルシャフトを加工して使いました｡加工に時間がかかりますのでシフトアップ社のオイルスピンドルシャフトの購入をされた方が宜しいと思います｡
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