取り付け方は、ますタンクを外さないとαシリーズは取り付けができません。脱着な取り付けに不安のある方は、専門店に頼んだ方が良いです。
説明書はかなり丁寧ですが、欲しいところの画像などが粗く、メジャー車両ならば取り付けをしている方のブログでかくにんできますが、マイナー車両の場合は勘が必要となります。
取り付けた後は高回転からのエンジンブレーキもマイルドになり、全回転域からの加速減速が大変楽になりました。
ただし、高速などの減速時のアクセルオフではアフターファイヤーが多くなるのは仕方のない事ですが…
あとSTDのメンテナンスもしなければならないので、その際はSTDをバラさなくてはなりません。その覚悟もある方ならば大変ありがたいものです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキー125・DAX125でも効果ありでしたので、C125にもT-REVminiSpキットを装着です。リードバルブのメンテナンスはマメにが必要ですが糞詰まりの回転がスムーズに駆け上がります！エンジンブレーキは緩くなるのでブレーキ強化及び操作には慣れが必要かも！？減圧後エンジンブレーキに慣れてしまえば特に問題はないですかね。

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発進がスムーズになりました。加速が良くなりました、

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エンブレが弱くなり、ギクシャクしなくなります、1.2.3速は扱いやすくなります、
取り付けはカウル、タンク、エアークリーナの取り外しが必要です、
取り付け場所は狭いので取り付けに時間がかかります、
1年後に点検・清掃のために取り外しましたが、オイルの吹き替えしなどなくて、
綺麗でした、パッキンのゴムもまだまだ使えそうです、作りは綺麗なので価格相応です。
試してはないですが、2次エアキャンセルが2千円ぐらいであるので、これを試しても
エンブレが強いなら、試してみてください、これが一番効果があります、
その次がECUの書き換えです。

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消耗品なので耐久性は普通にしました
武川のハイパーイグニッションコイルを装着するのにカウルカバーを外す為　同時に装着　オイルの劣化予防etc有りますが　スロットルオンオフ時のタイムラグが軽減した事と全開走行時からスロットルオフのエンブレは格段に滑らかになりました

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▼商品名
ハイパーバルブ

▼商品番号
W-825-6970

▼取付車種
グロム（JC61）

▼作業工数
30分前後

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、ードライバー、プライヤー系、

▼何故この商品を選んだか
グロム乗りの知り合いからおすすめされたので、購入しました。効果は調べた限り多くあったので本当かと思いましたが、興味が湧いたので購入に踏み切りました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。思ったより大きかったです。
【取付けは難しかったですか？】
取付けは難しかったです。細かい配線周りに取り付けることになったので工具が思うように入らず時間がかかりました。元あるゴム線を切らずにしたほうがこの商品が壊れた時のためを考えるとよいと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
エンブレが軽減されました。あと、少し燃費が良くなりました。通勤勢からするととても嬉しいです。エンブレが弱くなるので最初はなれるのに時間がかかります。しかし、この小さい部品でここまで乗り心地が変化するとは驚きました。これは変えたほうが良いです。工具にしてもあまり多くないので誰でも変えることができます。在庫がある今注文を急いだほうが良いかと思います。面白いくらいに車体が変わるので実感してみてください。
【付属品はついていましたか？】
ステッカーがついていましが、高級感があり満足しました。
【期待外れな点はありましたか？】
点検が必要になるようですが、外すのも大変なのでできてば点検等がいらない作りにしてほしいです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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レースでは2013年から追加装着が禁止されてしまったレベルで、効果絶大な高級内圧コントロールバルブです。
商品＆取り付け工賃は正直高いですし、１万kmで清掃、２万kmでオーバーホール…っと、手間とお金は
かかるのですが、それに見合った高品質と効果が期待できます。


具体的には、「乗りやすくなる」「ツーリングでの疲労激減」「走りが楽しくなる」「燃費が上がる」…と良い事ずくめ！！Ninja２５０SLのようなシングルのバイクには効果が感じやすいと思います！オススメです！！

プロライダー?一般ライダーの多数のライダーが、開発テストに参加して作られてるというのも頷けます。
長く乗るバイクには、絶対取り付けたいですね！！アフターの問い合わせや、取扱説明書も非常に親切で
好感が持てます！！

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【使用状況を教えてください】
ストリート
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
DAX125は手が入るスペースが狭いので‥ロングラジオペンチ必要？
【使ってみていかがでしたか？】
中回転?高回転域で詰まってた感が取り除かれ気持ちよくひと延び上まで廻せる様になりました！
【付属品はついていましたか？】
問題ありませんが、シールテープは別途購入しなければなりません。
【注意点】
メンテナンス(バルブ清掃)はこまめにしないとブローバイによる固着や詰まりでエンジン壊します！補修部品のオーバーホールキットも別途購入できるので、定期的にパッキン・リードバルブは交換必要かと。

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【使用状況を教えてください】
XJR400R(07年式)に装着しました。
XJRをゴテゴテにカスタムしている方々がこぞって装着していたので気になり、調べてみるといいこと尽くめでしたので導入を決めました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより少し大きかったです。
キャブの下に綺麗に収まると思いましたが、意外とギリギリでした。
カラーは少し目立たせるためにゴールドにしましたが、結構アルマイトが強く目立ち過ぎたかもしれません。

【取付けは難しかったですか？】
結構難しいと思います（作業自体はシンプルですが）
クランクケースとエアクリーナーボックスに繋がっているブリーザーホース（フローバイホース）を加工して間に挟むだけですが、ホースの取り回しに迷いました。
私はデイトナ製のブリーザーホース（別売り）と純正ホースを加工して取付ましたが、T-REVを目立たせつつ取り回しするのが難しいです。

【使ってみていかがでしたか？】
個人的にだいぶ変わった気がします。
特に２．３速のエンジンブレーキの緩和がよくわかります。
燃費については劇的に変わった感じはしませんでした。
あとは見た目的にカスタムしてる感がでるのはgoodです

【付属品はついていましたか？】
説明書、ステッカー×2枚、ホースバンド×２個

【期待外れな点はありましたか？】
特にないですが、値段がやはりネックですね。
また、フリマサイトでコピー品が出回っているが気になりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ホースの取り回し
説明書の有無：あり
注意点：取付方向が決まっているので、説明書を見ながらしっかり取り付けましょう
一緒に購入するべきアイテム：別売りブリーザーホース（エンジン近くに取り回すので耐熱性が必要です）

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加減速がスムーズになり乗りやすくなりました。
街中でもツーリングでもノーマルに比べたら疲れないと思います。
ハイスロットルを付けておりますが、ドン付きが怖かった低速コーナー、ブリッピング、アクセルワークが楽になりました。
ちょっと高いけれど、効果は抜群です。

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