STH616のゴムホースも一緒に購入しました。
取り付け自体は簡単ですがタンクを外したほうがやりやすくなると思います。
取説どおりに装着しようと思うと、ホースパワーバンド（13mm）が一つ足らないので、別途購入しました。
車体フレームと干渉しますので、STH616付属の保護ゴムは必須です。
私はラバーを取り付けた上でフレームに固定しました。

効果は、同社のツインオイルライン込みの評価にはなりますが、エンジンの吹け上がりが非常になめらかになり、吹け上がりが良くなります。

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前車（Ninja）はスリッパークラッチが装着されていて、Monkeyに乗り換えた時に微妙にギクシャク感を感じ、スリッパークラッチ装着を検討していましたが、とりあえずこのT-REVで滑らかな走りになるのでは・・という期待を込めての装着です。(#^^#)
また、寺本自動車商会さんの製品は信頼性も高く、メンテナンスキットも販売されているという所が購入の決め手になりました。
試運転でのインプレですが、以前のギクシャク感も抑えられていると感じました。決してエンブレが効かないということではなく、滑らかになったな・・という印象を受けました。
定期的なメンテは必要になりますが、試してみる価値はあるかと思います。

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今回は通勤バイクに取り付けてみました

わが家の車やバイクには全車T-REVが装着されています

効果があるのかと言われると【あります】です

小さい排気量でも効果を体感できるのか？

小排気量向けのT-REVがあったのは前から知っていてとても気になり1日8時間ぐらいしか寝れなくなりました
そのぐらい気なってにいたのです

そして今回取り付けた車両はトリシティ125の初期モデルです

左側の外装を外せるスキルがあればたぶん取り付けできると思います
ホースは約40ミリ切りました
取り付けてしまえば外からはほとんど見えなくなりますがカラーはゴールドを選びました

取り付け後少し近所を走って見ましたが、出だしでスグに効果を体感できましたこれは家にある車やバイクと同じです
アクセルを開けるとスーッと走り出すのですが、少ないアクセル開度で発進するイメージです
燃費に貢献できそうな気がします

また、エンブレが少なくなります
エンブレを多用する街乗りなどでは慣れが必要かと思います

安いし買い物ではありません、違いを体感したい人やバイクに情熱がある人向けのアイテムだと思います
自分は今回も買ってよかったと思います

10000キロで点検20000キロでオーバーホールが推奨の様です
ご自身で取り付けできる人はメンテナンスもできる人が大半ですから問題ないと思います


純正採用されているバイクや車もあるようですが、中身が違います
お会いしたことはないですがテラモトさんは凄いなって思いました

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インドのレアバイクNAVI１１０をメンテナンスついでにカスタムしているのですが、とにかくパーツが無い（笑）っで、探した結果この商品を発見したので購入し、取り付けてみました。結論から書きますが効果はあります！何というかエンジンブレーキがマイルドになり、通勤やツーリングが楽になり、楽しく走れる航続距離が伸びました。また、燃費も若干上がったと思います。取り付けが若干面倒ですが、手間に見合った効果が有り大満足！！ウィルズインさんのパーツもっと色々買ってみます！

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エンジンブレーキを軽減してくれるのでアクセルオフでバイクの姿勢が前のめりになりにくくなるので安心してブレーキも掛けられます。

アクセルオンではレスポンスが良くなるのに角が取れたように滑らかに軽く加速する様になります。

車体の負担が減りますのでサスペンションを無駄に固める必要が無くなり疲れにくく安心して乗れる様になると思います。

Vmaxで書いてますが、
お客様には4stバイク全般、車までお使い頂いております。

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無事に装着完了?
私の車体は2022年タイ生産のXSR155です。
若干ですが、取付けガイドの写真(xsr125)と車体配線など相違点がありますが、少しパイプの取回し方を考えて工夫すれば、全く問題無く装着出来ました。付属のパイプの長さも問題無しです。
T-REVmini SPキット最高

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ブローバイにワンェイバルブをかます存在は知ってたけど、
ブラシーボでは？と疑ってました、すいません！

めちゃくちゃ変わります！やべぇよコレ！

レスポンス1.3倍、排気音1.3倍、エンブレ1/2くらいに。

5000回転から不快な振動が減り、2速や3速をキープしながら、旋回してくのも楽勝！コーナリングでの安定感やばい！

エンジンブレーキで、ぐわんぐわんなるのが無くなるだけで、世界が変わる。

汎用との違いは、ブローバイに2次エアーも引き込んだり、色々配管が異なる点です。

ブローバイにT-REV(ノーマル)のみとの、比較ができないのですが、商品説明では2.5倍以上だとか。

ブレーキの使用頻度は増えますが、許容できる範囲。
1速まで落としても、ブリッピングすることもない。

ただ、アクセル開けるのが、楽しくなりすぎて、燃費が悪化しそうです。レッドゾーンまで力強く、鋭く回ってくの、気持ち良すぎる。

『少ない燃料で、同等のパワーが出せます』と書かれてるのも間違いない。

SV650/Xはカスタムパーツ少ないけど、吸気や排気関連だと、S○忠男のエキパイとかあるけど、T-REV αの勝ち。

取り付けに関しては、古いバイクでキャブレターいじくり回した事あるなら楽勝です。
SV650/Xに関しては、エアクリBOX取り外し/取り付けに、やや苦労します。特にインジェクションにマニホールドを差し込んで締めるのが大変←できないと思ったらショップ丸投げ推奨。

後は、取説に書かれてる通りに加工するだけです。

最後に、乗ってて、ローRPMの効き、悪くなったくかな、あんま恩恵受ける機能でもないので、気にはしてない。

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低速域でのギクシャク低減とエンブレの低減を期待して
取付しました。期待通りでした。
純正のホースを目分量でかなりざっくり切ってしまったので
苦戦することになりました。お気をつけください
耐久性はまだわかりませんがオーバーホールキットなども発売されてるので
安心ですね

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レスポンスアップ、加速アップしたい、始動性が燃費良く、エンブレ緩和等の効果が得られる【ハイパーバルブ】

【ハイパーバルブ】‥
別名では「減圧バルブ」「1wayバルブ」とも呼ばれクランクケース内を減圧することができるパーツ。　 減圧バルブはレースの世界でも導入されているらしいです


【ハイパーバルブの働きと仕組み】‥
■働き■
クランクケース内の圧力抵抗を減らすことでパワーロスを軽減することができる。

■仕組み■
ハイパーバルブとは？ ‥
ハイパーバルブとは別名「減圧バルブ」「内圧コントロールバルブ」「1wayバルブ」とも呼ばれています。
本体の通路の途中に弁が入っています。 圧力が高まるとボールを押し上げ圧力を逃がす仕組みです。
ピストン降下時は圧力を逃がし、上昇時は逆流しないように弁が締まります。 ブローバイガスを一方向に流し、逆流を防ぐ機構です。
例：「水中」と「地上」どちらが早く走れますか？
→もちろん「地上」と答えると思います。
水中では水圧の影響があるため、地上と同じ速度で走れるはずがありません。 つまりは「水中は高圧力だから動きが遅くなる」ということ。
エンジンは常に圧縮をを繰り返しており、クランクケース内は大気圧より高気圧になってしまいます。 この圧力が抵抗（ポンピングロス）になります。 そこで「ハイパーバルブ」を使いクランクケース内を負圧状態に保つことで抵抗が減り、エンジンのパワーロスを防ぐことが可能になります。

■メリット■
●エンジンブレーキの低減
●レスポンス向上
●燃費向上
●始動性アップ
●オイル寿命アップ
等のエンジンブレーキの軽減、レスポンス向上・始動性アップ 減圧効果によってエンジンパーツの動きがスムーズになります。

結果としてレスポンスアップ、始動性向上などの効果として体感することが可能です。 燃費向上 無駄な燃焼が減り燃費アップに繋がります。 オイル寿命アップ エンジンの負担が減り、オイルに与えるダメージを減らす事が出来ます。


■デメリット■
●分解清掃が出来ない 。

●特に怖いのが冬です。 バルブ内の水分が凍結すると
圧力を逃がすことが出来なくなるためクランクケース内の圧力がどんどん上がり、最終的には圧力に耐えられなくなりオイルが噴き出します。

●逆向きにつけたら大事故につながる。 命に係わるデメリットもあります→つまり逆向きに付けたら圧力が抜けなくなるということです。
死亡事故の事例も有るようで。
走行中などにオイルが噴き出す大変‥

●分解清掃が出来ない。意外と致命的です。
ブローバイガスにはオイルミストや水分を含みますのでオイルが乳化する可能性が高いです。
対策として定期的な分解清掃が必要な訳ですが、こちらのハイパーバルブは分解することが出来ない為、定期的な買い替え等が必要になります。

それらのデメリットもきちんと理解したうえで購入をした方が良いです。

★取付方法
→作業時間：5分もあれば出来ます（笑）
純正のホースの真ん中をハサミで切り、ハイパーバルブを間に取付けるだけ（説明書も付属しているので）

★取付後
◎レスポンス向上の向上
◎アイドリング時の振動軽減
◎エンジンブレーキが軽減した。
すぐに体感できます。

欠点は分解清掃と価格（笑）
こんな小さなものが6000円もすんの！？ って（笑）
でも費用対効果を考えればコスパは良いかと。
なかなか無理の有る言い回しですが、消耗パーツと考える、高いオイル入れるような（笑）説得力無いですね、すみません（笑）
簡単取付なのでぜひ自分のバイクのカスタムパーツの１つとして。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
T-REV及び純正のブローバイタワーはOリング2本でクランクケースのブローバイホールに嵌っているだけなので、取外し•取付自体は簡単です。但し、ドゥカティスクランブラーは後気筒のエキパイを外してずらさないと取付出来ないので、エキパイを外すのに手こずりました。
スクランブラーのフランジナットは10ミリが付いており、内側のナットを外すのに、KTCのロングのストレートメガネレンチを使いましたが、そのままでは回し角が足りないので、バッテリーケースを浮かせてストロークを確保する必要がありました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンブレーキが大分弱くなります（昔の大排気量2スト車のような感じです）。全く効かなくなる訳ではありませんが、メーカーが指摘するように、メカニカルブレーキを以前より効かせるようになったと思います。
1?2速でのドン付きやノーズダイブがかなり軽減されるので、アクセルワークにさほど気を使う必要がなくなります（ある意味普通に乗れるようになります）。渋滞路は大分楽になりました。
アクセルオンオフでのピッチングモーションがほとんど感じられないくらい車体が安定するので、峠道でも有効に働くと思います。
エンジンが非常に乗りやすく変化するので、ドゥカティがパフォーマンスパーツで出してもいいくらい良いものだと思います。

【付属品はついていましたか？】
ステッカーが入ってました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、スクランブラーの場合は外観からはよく見えない位置になるので、唯一そこが残念です。

【耐久性星4つの理由】
年一回取外しての清掃と、2年に一度のオーバーホール（内部のリードバルブ交換）が推奨されており、付けっぱなしではないところで一つ減らしました。

【その他】
取付方法についてメーカーさんにメールで問い合わせいたしましたが、速やかにご返答いただけました。

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