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NAG racing service:ナグレーシングサービス
NAG racing service:ナグレーシングサービス : 内圧コントロールバルブ サーキット用内圧コントローラー「Superb Force R レース＆ストリート(NAGバルブ)」
￥39,499 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
玉石混交の内圧コントロールバルブ業界、メーカー純正品やら専門ショップ、怪しいチューニングメーカー、、、、
自分もいくつか試しまして、最終的にNAGさんの製品に辿り着きました。
内圧コントロールバルブについてはエンジンに悪い、油圧が下がる、エンジン内部のベアリングシールが痛む、、、等々色々な情報が散見されてましたので、この辺の噂や疑問をNAGさんにお聞きいたしました。詳しくは省きますが、社長直々に全ての疑問にお答えいただき、「これをつけてもしバイクが壊れたら私の所へバイクごと持って来なさい」と。長年の開発により、性能、安全性ともに自信を持って勧められる製品ということで購入に至りました。
効果の程は、「激変」と言っても過言では無いくらい変わりました。低回転から高回転までとても気持ち良く回るようになりました。また、全域にわたってトルクが上乗せされたようなフィーリングになりました。それと、単気筒のスロットルオフでのエンジンブレーキがかなり緩くなり、スロットルコントロールが楽になりました。
唯一ネガな部分はバルブ作動音が大きく、特にアイドリング中はエンジンから異音が出ている整備不良なバイクに見られてしまうかもです。
そこそこなお値段しますが、マフラーを変えたかってくらいの変化をしました。
蛇足ですが、排気量、気筒数、チューニング度合いによって効果の幅は広いと思います。
私のバイクにはドンピシャな製品でした。
※故障や相性が心配な方はメーカーに問い合わせをおすすめします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
装着の図
ブリーザーホースをカットする前の画像
ブリーザーホースを取り外す前の画像
以前所有していたBMWにアエラの内圧コントロールバルブを付けていたので、現在所有のＲ1200Ｒにも取り付けてみました。
付属の説明書を見ながら取り付けましたが、メカに疎い自分でも付けられたので難易度はそれほど高くないと思います。
取り付け後に試乗しましたが、シフトダウン時のエンジンブレーキがマイルドになって乗りやすくなった感じがしました。
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NAG racing service:ナグレーシングサービス
NAG racing service:ナグレーシングサービス : 内圧コントロールバルブ 可変減圧型内圧コントローラー「Superb Force(NAGバルブ)」
￥33,400 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
用途に合ったタイプを選べます
エンジンブレーキを軽減してくれるのでアクセルオフでバイクの姿勢が前のめりになりにくくなるので安心してブレーキも掛けられます。
アクセルオンではレスポンスが良くなるのに角が取れたように滑らかに軽く加速する様になります。
車体の負担が減りますのでサスペンションを無駄に固める必要が無くなり疲れにくく安心して乗れる様になると思います。
Vmaxで書いてますが、
お客様には4stバイク全般、車までお使い頂いております。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
無事に装着完了?
私の車体は2022年タイ生産のXSR155です。
若干ですが、取付けガイドの写真(xsr125)と車体配線など相違点がありますが、少しパイプの取回し方を考えて工夫すれば、全く問題無く装着出来ました。付属のパイプの長さも問題無しです。
T-REVmini SPキット最高
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気になる効果ですが、これが凄いんです。エンブレをマイルドにしたくて、期待して購入したのですが、もう最高です。期待以上でした。
製品の創りもしっかりしているので、質感も良い感じ👍
しっかりメンテを行いながら、永く使って行こうと思います。
NAG racing service:ナグレーシングサービス
NAG racing service:ナグレーシングサービス : 内圧コントロールバルブ 可変減圧型内圧コントローラー「Superb Force(NAGバルブ)」
￥33,500 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
商品写真
バルブ取り付け
負圧ホース取り付け
以前、KTM純正の内圧コントロールバルブを取り付けしていたが、エマルションの掃除が面倒臭過ぎて取り外した経緯がある。
エンブレ抑制効果は素晴らしかったんだけどね。
で今回、エマルション対策が施されたNAG社の製品を購入した次第。
値段が10倍違うんで、清水の舞台から飛び降りた気持ちで（笑）
【効果】
１．エンジンブレーキの抑制効果が素晴らしい！
感覚的に半分ぐらい減った感じで、アクセルオフ時の空走距離が倍近く伸びると思う。
これでやっと普通の乗用車感覚で運転出来る（笑）
赤信号とかで早めにアクセルを閉じられるので、燃費には良い効果がある筈だが、何故か俺のレブルでは数値に現れなかった・・
まあ、殆ど信号の無い田舎道ばかり好んで走っているからなあ。
２．エンジンの振動が少々減り、何となくスムーズに回転している気がする。
KTM製の内圧コントロールバルブを取り付けた時は、もう少し体感出来る効果があったような・・？
思い当たったのが、以前は取り付けていなかったパフォーマンスダンパーを後付けしたこと！
あのダンパーで既に結構な振動が抑えられているので、追加の効果が少なかったんだろうね？（笑）
３．お財布が大分痛めつけられた（汗）
３万円オーバーは、ちょっと高過ぎます！！
その分、星1つ減（笑）
エマルション掃除の大変さを実感している身としては、バルブ掃除の手間が年に１?２回で済むってのは大変有難いです。
取り付け時にメール対応してくれたNAG社の担当者の方、ありがとうございましたm( _)m
※参考までに、レブル250の20年式モデルであれば、内径φ14のセットのみで取り付け完了出来ます。
他年度製でもブローバイホースと負圧を取り出せるホースは変わらないような気がしますが、メーカーのパーツリスト等でご確認下さい。
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カラー：ゴールド
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
YouTubeを観て購入しました。
アクセルオフ時の強烈なエンブレは
ある程度は 軽減されたと思います。
他の方が投稿されてる様に
ロングラジオペンチは必要かと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
SV650/Xキット、これで4万オーバー
エアクリBOXのコネクター忘れ防止
取り付け途中の写真、クリアランスがギリギリ
ブローバイにワンェイバルブをかます存在は知ってたけど、
ブラシーボでは？と疑ってました、すいません！
めちゃくちゃ変わります！やべぇよコレ！
レスポンス1.3倍、排気音1.3倍、エンブレ1/2くらいに。
5000回転から不快な振動が減り、2速や3速をキープしながら、旋回してくのも楽勝！コーナリングでの安定感やばい！
エンジンブレーキで、ぐわんぐわんなるのが無くなるだけで、世界が変わる。
汎用との違いは、ブローバイに2次エアーも引き込んだり、色々配管が異なる点です。
ブローバイにT-REV(ノーマル)のみとの、比較ができないのですが、商品説明では2.5倍以上だとか。
ブレーキの使用頻度は増えますが、許容できる範囲。
1速まで落としても、ブリッピングすることもない。
ただ、アクセル開けるのが、楽しくなりすぎて、燃費が悪化しそうです。レッドゾーンまで力強く、鋭く回ってくの、気持ち良すぎる。
『少ない燃料で、同等のパワーが出せます』と書かれてるのも間違いない。
SV650/Xはカスタムパーツ少ないけど、吸気や排気関連だと、S○忠男のエキパイとかあるけど、T-REV αの勝ち。
取り付けに関しては、古いバイクでキャブレターいじくり回した事あるなら楽勝です。
SV650/Xに関しては、エアクリBOX取り外し/取り付けに、やや苦労します。特にインジェクションにマニホールドを差し込んで締めるのが大変←できないと思ったらショップ丸投げ推奨。
後は、取説に書かれてる通りに加工するだけです。
最後に、乗ってて、ローRPMの効き、悪くなったくかな、あんま恩恵受ける機能でもないので、気にはしてない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
取り付け方は、ますタンクを外さないとαシリーズは取り付けができません。脱着な取り付けに不安のある方は、専門店に頼んだ方が良いです。
説明書はかなり丁寧ですが、欲しいところの画像などが粗く、メジャー車両ならば取り付けをしている方のブログでかくにんできますが、マイナー車両の場合は勘が必要となります。
取り付けた後は高回転からのエンジンブレーキもマイルドになり、全回転域からの加速減速が大変楽になりました。
ただし、高速などの減速時のアクセルオフではアフターファイヤーが多くなるのは仕方のない事ですが…
あとSTDのメンテナンスもしなければならないので、その際はSTDをバラさなくてはなりません。その覚悟もある方ならば大変ありがたいものです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
カブエンジンの回転レスポンスアップ！
モンキー125・DAX125でも効果ありでしたので、C125にもT-REVminiSpキットを装着です。リードバルブのメンテナンスはマメにが必要ですが糞詰まりの回転がスムーズに駆け上がります！エンジンブレーキは緩くなるのでブレーキ強化及び操作には慣れが必要かも！？減圧後エンジンブレーキに慣れてしまえば特に問題はないですかね。
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
丁度、この真裏に付いてます。専用だとカウルの下に付いてみえます。
取り付け
外装外しはYouTubeで予習してから。取り付け自体はさほど難しくないが、純正ホースを切る勇気が必要。
メンテナンスが苦ではなければ汎用で十分、私財がある方は専用をおススメします。
見た目
汎用なので外装に隠れて見えない。ステッカーでアピールするしかない。専用はちゃんと見えるようなステーが付属しており、メンテナンス性も抜群。
効果
エンジンがよく回るようになった。気がする。
シフトダウン時にショックが柔らいだ。気がする。
これはプリッピングの成功率にもよる。
1000キロほど走った後にメンテナンスしたら中から水がでてきて、弁のところに乳化したらオイルが結構付いていました。
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