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2000年式 BMW R1100Sに装着。
ボクサーツイン独特のパルスは心地よいが、加速時いささか角があります。
そこで、こちらのサイズ18パイを装着したところ、エンジン特性が激変！
マイルドになり、低中速時、非常に乗りやすくなりました。
よって、変な挙動を受けずにコーナー立ち上がりでスロットルを
開けやすく、結果速くなりました。
燃費については同条件での比較はしておりませんが、効率良く開けやすくなった分良くなった感じがします。
走行距離にもよりますが、年に1回ほどパーツクリーナーで内部を洗浄し、バルブが固着しないようにメンテナンスが必要です。
この小さな部品は、本当に効果絶大です！
P。S。
6気筒のスーパースムーズなエンジンのワルキューレにも装着しましたが、元々スムーズ故、効果はほとんどありませんでした。
シングルや2気筒エンジン向けかと思います。
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5.0/5
以前はKTM純正を使っていたためにエアクリーナーBOXに繋げられず。（ラムエアー車の為、BOXにも減圧バルブが必要）
T-REVはラムエアー車でもBOXに繋げられます。
付けた効果は、メーカー説明にあるものとほぼ一緒です♪
燃費は計算しないのでわかりませんけど（汗）それ以外は体感出来ました。
今回、購入する前にホース口径を計らずに適合表見て頼んてしまったのですが、
7Rが表記されていなかったので勘でZXR750と同じ12パイを購入してしまいました。本当は14パイだったのでテープを巻きつけ調整しました。
7Rや7RRでこれから取り付けよう。と考えておられる方！14パイですよ！！
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5.0/5
Webikeモニター T-REV
結論＝田布施駅の正面の原田タクシーのカーブ＝通称ハラダコーナー＝いつも通りに攻めてみた＝目からウロコがポロリ＝ゼンゼン違うね＝二段落しのコーナーをエンブレに神経を使わない＝ゆえにレコードラインにアッサリ乗せられる＝そしてフンワリとしたパワーデリバリー＝嗚呼シアワセ（ウットリ）
いつも通りの感覚で走ってると速度計でプラス5キロを指している＝角の無いマイルドな回転フィール（ニヤリッ）
このデバイスは乗り手を試してきます＝違いが解れば価格に納得＝判らなければ価格に幻滅（コックリ）
誤解を恐れずに言えば＝攻める気持ちが途切れない人向け＝最良の逸品でしょうね（フフッ）
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5.0/5
ZX-12R、には、おすすめ、ドン突き、エンブレ減少いいことだらけ。
コーナリング、アプローチ1次旋廻が激変です。
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私のWR250Xは、マフラー・エアクリーナー等様々なカスタムが施してある。
ほとんどサーキット寄りなカスタムばかりしており、街中では非常に乗りづらいマシンになっていた。
そこで、乗りやすく！さらに速く！！ということでT-REVを試しに購入。試しで購入とは言ったものの、かなり高価なので購入するまでかなり悩んだ。
(街乗り)
・初めのうちは遅くなったように感じたが、取り付け前よりも早くレブリミットに当たる。非常に滑らかにエンジンが回転しているフィーリングだ。
・極低速でのギクシャクは仕方ないが、確かにギクシャク・ドンツキ感が減った。
・エンジンブレーキも優しくなった。
(サーキット)
・回転上昇が速く・滑らかになったので、コーナー脱出の時にアクセルが開けやすい。
・シフトダウン時のショックが減ったので、スライドコントロールがしやすくなった。
今のところ良いことしかない。あくまで個人のフィーリングだが、こんなに乗りやすく楽しいマシンになるのなら、もっと早いうちに購入しておけばよかったと思う。
オーバーホール・パーツ交換も可能とのことなので、長く愛用することができますね。
非常に高価ではありますが、取り付けて損はないです！★5つですね！
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5.0/5
【Webikeモニター】
もっと早く、装着すればよかった！の一言です。
スムーズな吹き上がりに驚いています。
体感できる効果があります！迷ってる方はためらわず買いです(笑)
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
取り付けるまでは半信半疑でしたが、効果は絶大ですね。解説にあるとおり、エンジンブレーキが適度に減少し、街中での走行は非常に楽になりました。峠道でもシフトダウンが非常にやりやすく、効果大です。同時に、エンジンの吹け上がり方も大幅に向上。ハイスロと一緒に取り付けると効果絶大です。おすすめ！
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5.0/5
前に乗っていたゼファー750にも付けていましたが今回Z1000にも装着。
ドンツキが軽減され、また高速コーナーを抜ける際、2速落としても
エンジンブレーキがマイルドになるためリアのロックする心配が減りました。
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5.0/5
VFRに取り付けました。
吹けあがりが良くなり、エンジンブレーキが低減して乗りやすくなりました。
ただ取り付けが上向きになっているのでバルブの中にブローバイの塊がたまるので定期的に点検してあげたほうがいいともいます。
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SRX400に使用。
NAGの前にKTM純正のバックプレッシャーバルブを試してみましたが効果が今一つだったのでこちらに換装。
SR500で効果は体感済みでしたがあらためて「素晴らしい」と感じました。
エンブレが軽減されアクセルのオン・オフでのギクシャクした感じがかなり軽減され非常にスムーズなアクセルワークが可能になりました。
鈍感な私でもその素晴らしい変化は十分感知ることが出来たのでコレは本当におすすめです。
絶対性能の向上に効果的かどうかは分りませんが、乗り味が向上するのは間違いないと思います。
ライディングの楽しさの向上という点では決して高くない価格ではありますが、見た目からするとちょっと高価でしょうか？
ただ、装着後の試走でのインパクトは例えばFCRキャブに匹敵するものが有りますから（私にとっては）コスパは極めて良いと言えます
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