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4.0/5
【Webikeモニター】
低速 シフトダウンした時のガタガタ感がなくなった。
エンジンブレーキの強さがスムーズに軽く 一番体感して驚いた！
エンジンブレーキの強さが気になる方には おすすめですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
モンスター1100evoに取り付けました。マフラー外して取り付けましたがスペースが狭いのでちょっと面倒でした。
インプレは街乗りではそんなに体感できるほど効果は感じられませんが、峠などではエンブレが弱くなりアクセルの開閉もスムーズで高回転になるほど効果が感じられるようです。
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4.0/5
ZRX1100に装着しました。
ZRX1100/1200専用キットがあるようですが、私の車両はダイノジェットST3が組んであり、ノーマルエアクリーナーを撤去してパワーフィルターに交換している為、専用品ではなくφ16ブルーのシム板厚0.05mmの汎用品をチョイスしました。
ブリーザーカバーからオイルキャッチタンクへつなぐブリーザーホースの間に割り込ませるだけで、取り付けスペースも問題ありませんでした。
パワー感と燃費は、何となく向上したような気がする程度に感じました。
はっきりと変化を感じた事は、エンジンブレーキとアクセルON OFF時のギクシャク感が軽減された事です。
しかし、ワインディングの下り坂でエンジンブレーキに頼る場面が多々あるので、慣れるまでは注意しないと危険ですね。
実を言うと、T-REVを購入した一番の理由は、本来の用途とは違うのですが、冬場はブリーザーホース内が結露して水滴が溜まってしまいます。オイルキャッチタンクに入れば問題無いですが、ホースの傾斜によって水がクランクケース内に戻っているんじゃないかと、以前から気になっていました。T-REVを通過すれば逆流することは無いし、水分によって白濁したオイルで詰まる事は殆ど無いと言うので購入しました。
値段は高いと思いますが、私にとっては以前からの悩み解消＋αの効果（こっちが本来の用途）があるので、満足しています。
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4.0/5
'04VFRに装着しました。
効果の程はNAG racing serviceのHPにある通りです。
小さなパーツですがかなり鈍感な方でも体感できます。
値段が高いのが唯一の欠点ですかね…
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4.0/5
DR-Z400SMにつけています。
エンブレ低減を目的につけたのですが
はっきりと効果が出ました。
アクセルを開けたときのドンツキもましになったと思います。
メーカーも書いていますが使い続けていると、どうしてもエマルションがたまるので
1年に1度くらい外して中をパーツクリーナーで洗っています。
値段は高いですが、効果があるのでおすすめします。
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4.0/5
「アエラ」ブランドのメーカー、カスノさんで実際にF800SでテストをしてF800S専用品として完成させたという手間のかかった逸品です。
特に抜けのいいマフラーと相性がいいようです。当方レオビンチ社のアルミ・スリップオンマフラー装着とこのバルブを装着した状態で走りこむとエンジンの回転が非常に伸びがよくて気持ちいいレスポンスを体感することができました。
価格が少し高値と思われるかもしれませんが実際に体感してみると専用設計ということで私には納得の価格でした。お勧めします。
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4.0/5
KSR110にホース対応径φ9ストリート用を取り付けました。
街乗りでは問題ない単気筒の強烈なエンジンブレーキも、スポーツ走行では邪魔になっていたのですが、これを付けてからはエンジンブレーキが明らかに弱まり、走りやすくなりました。停止状態から加速する時も、シフトアップ時アクセルを戻す度に減速していたロスがなくなり、車の流れにも乗りやすくなります。
欠点はコントローラー部分にオイルが溜まるので、掃除のメンテナンス頻度が増すのと、価格が高すぎることです。
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4.0/5
NAG01-012REをDR-Zへの取り付けです。
STMのスリッパークラッチが入っている車両ですが、大変満足しています。
取り付け前は、自分の中で、このパーツについて、イマイチ理解できないことがあったので、NAGへメールしてみたら、永冶さんこと、キャブ仙人様から図解入りのありがたいメールを返信頂き、大変参考になりました。
私の車両は、オイルラインの変更や、キャブがヨシムラTMR-MJNのファンネル仕様等に変更していますが、装着してとにかく驚きました。
まずアイドリングで解ります。
すごくアイドリングが滑らかです。アイドリング中にバルブを付けたり、外したりしてみると、安定度がよくわかります。
さらに走行してみると、アクセルON・OFFのギクシャク感が緩和されました。
よく、ネットなどで、エンブレが1速上のギアのエンブレとありますが、そんな感じです。
私の感想としてみれば、「DR-Zが250の4stマルチになった！！」
という感じです。
スリッパークラッチの動作もすごく滑らかになっているのが分かります。最初はあれだけのパーツでここまで変わってしまったフィーリングが良い意味で、気持ち悪かったです。
あと、バルブ動作の音が高回転になると、すごい音を奏でますので、故障したかとビックリしました。
来週サーキットに行くのですが、予想以上にバルブが仕事してくれたので、明らかにサスセッティングのやり直し、フロントブレーキの依存度が上がることが、今の時点で目に見えています。
嬉しい悩みが増えました・・・
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4.0/5
MT-01のエンジンブレーキの強烈さを和らげるため、前から欲しいと思っていたT-REVを装着しました。
単気筒、二気筒はシム厚0.07mm推奨とのことなのでそちらをチョイス。色は渋めの黒にしました。
現物を見ると非常にデカいです。内部ぎゅうぎゅう詰め状態のMT-01では取付スペースがなく非常に困りました。最終的にブリーザー中間についているボックスを取り外し、それと入れ替える形で取り付けました。サイズの大きさで★-1です。
走行してみた感覚は確かにエンブレが軽減されています。普通のマルチエンジン位の効きになりました。減速スピード、車体姿勢がこれまでと変わるため、コーナー進入時の組み立てを変えなければならないです。
また、心なしか吹け上がりが向上しているようにも感じます。燃費も向上するようですので距離を走りながら確認していきたいと思います。
久しぶりに装着前後の大きな変化を体感できるパーツでした。
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4.0/5
自分はマフラー交換の際に2次エアーをキャンセル（アフターファイヤー防止）の為、内圧の逃げる所が無くなっていました。
そこでクランクケースの圧力は逃がした方が良い事を
ウエビックショップでクランクケース減圧バルブ T-REV知り
購入しました。
結果今まで、エンジンにゴリゴリ感が有りましたがT-REVを
取り付けてからは、エンジンがスムースにまわる様になりました
2次エアーをキャンセルしている人にはおススメです。
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