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4.0/5
KSR110にホース対応径φ9ストリート用を取り付けました。
街乗りでは問題ない単気筒の強烈なエンジンブレーキも、スポーツ走行では邪魔になっていたのですが、これを付けてからはエンジンブレーキが明らかに弱まり、走りやすくなりました。停止状態から加速する時も、シフトアップ時アクセルを戻す度に減速していたロスがなくなり、車の流れにも乗りやすくなります。
欠点はコントローラー部分にオイルが溜まるので、掃除のメンテナンス頻度が増すのと、価格が高すぎることです。
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4.0/5
NAG01-012REをDR-Zへの取り付けです。
STMのスリッパークラッチが入っている車両ですが、大変満足しています。
取り付け前は、自分の中で、このパーツについて、イマイチ理解できないことがあったので、NAGへメールしてみたら、永冶さんこと、キャブ仙人様から図解入りのありがたいメールを返信頂き、大変参考になりました。
私の車両は、オイルラインの変更や、キャブがヨシムラTMR-MJNのファンネル仕様等に変更していますが、装着してとにかく驚きました。
まずアイドリングで解ります。
すごくアイドリングが滑らかです。アイドリング中にバルブを付けたり、外したりしてみると、安定度がよくわかります。
さらに走行してみると、アクセルON・OFFのギクシャク感が緩和されました。
よく、ネットなどで、エンブレが1速上のギアのエンブレとありますが、そんな感じです。
私の感想としてみれば、「DR-Zが250の4stマルチになった！！」
という感じです。
スリッパークラッチの動作もすごく滑らかになっているのが分かります。最初はあれだけのパーツでここまで変わってしまったフィーリングが良い意味で、気持ち悪かったです。
あと、バルブ動作の音が高回転になると、すごい音を奏でますので、故障したかとビックリしました。
来週サーキットに行くのですが、予想以上にバルブが仕事してくれたので、明らかにサスセッティングのやり直し、フロントブレーキの依存度が上がることが、今の時点で目に見えています。
嬉しい悩みが増えました・・・
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4.0/5
MT-01のエンジンブレーキの強烈さを和らげるため、前から欲しいと思っていたT-REVを装着しました。
単気筒、二気筒はシム厚0.07mm推奨とのことなのでそちらをチョイス。色は渋めの黒にしました。
現物を見ると非常にデカいです。内部ぎゅうぎゅう詰め状態のMT-01では取付スペースがなく非常に困りました。最終的にブリーザー中間についているボックスを取り外し、それと入れ替える形で取り付けました。サイズの大きさで★-1です。
走行してみた感覚は確かにエンブレが軽減されています。普通のマルチエンジン位の効きになりました。減速スピード、車体姿勢がこれまでと変わるため、コーナー進入時の組み立てを変えなければならないです。
また、心なしか吹け上がりが向上しているようにも感じます。燃費も向上するようですので距離を走りながら確認していきたいと思います。
久しぶりに装着前後の大きな変化を体感できるパーツでした。
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4.0/5
自分はマフラー交換の際に2次エアーをキャンセル（アフターファイヤー防止）の為、内圧の逃げる所が無くなっていました。
そこでクランクケースの圧力は逃がした方が良い事を
ウエビックショップでクランクケース減圧バルブ T-REV知り
購入しました。
結果今まで、エンジンにゴリゴリ感が有りましたがT-REVを
取り付けてからは、エンジンがスムースにまわる様になりました
2次エアーをキャンセルしている人にはおススメです。
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4.0/5
以前、乗っていたVTR250(キャブレター仕様)に取り付けていました。
取付場所はブリーザーホースで、内圧コントローラーをなるべく垂直にするためにホースのエアクリーナーBOX側に近い部分に設置しました。
ブリーザーホース内径は14mmでしたが、少し緩い感じなのでホースバンドは必ずした方がいいと思います。ホースの取付位置の周辺には余裕がほとんど無いので内圧コントローラー分を短くする必要がありました。
[インプレ]
日ごろからエンジンブレーキが強くかなり乗り辛い思いをしていましたが、この内圧コントローラーで解消しました。エンジンブレーキの角がとれてマイルドになり、度々起こっていたリアタイヤのロックがなくなりました。
また、エンジンの回り方もスムーズになった感じで、燃費も良くなりました！
こんな小さな部品でこんなにも変化するのかと驚きでした。
[マイナス点]
長く使用していると、汚れなどで内圧コントローラ内のバルブの動きが悪くなってしまうので、定期的な洗浄が必要です。
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4.0/5
効果は体感できますが、取付け方法の説明が一切ありません。
最低限の説明書を付けたほうが良いと思いますが、取付けはプロに依頼をしてくださいということなんですね。
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4.0/5
FZ6用で検索しても出て来なく、発想を変えてみまして……
「同じエンジン積んでんだからYZF-R6用を買っても使えるんじゃね？」
って事で購入してみました。R6で検索した皆様、ゴメンナサイ。
取り付け方法は簡単、ブローバイのホースをブッた切って繋げてお終いです。
で、取り付けた状態がコレ。
しかし問題となるのが商品のサイズで、予想よりも結構大きいです。タンクと搭載予定位置の間にそこそこの空間が無いと取り付けができませんし、下手な取り回しをしてしまうと効果が半減しそうです。
取り敢えず、仮組みした状態で普通にタンクが下せたので、そのまま取り付けました。
今現在、私の家の周り（H23/8/23の夜時点）は凄い雨なので走れませんが、アイドリング状態で問題がなさそうなので、朝一番で走り込んでみようと思います。
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2009年式モンスター696に取付けしました。
始動性が上がり、アイドリングも取付け前より安定している様に感じます。走行面では、なんと言っても2気筒の強いエンジンブレーキがスムーズになり走りやすくなりました。また、低回転からの加速も良くなったと思います。ただ値段が高いのと、取付に関してもう少し具体的に説明が欲しいと思います。
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4.0/5
XRV750アフリカツインに装着しました。
Φ12~14が使用できます。
アクセルオフの時のギクシャク感が減って、スムーズな感じです。
取り付けの時、ガソリンタンクを外す必要があります。
写真のように、後のシリンダーヘッドからブローバイガスラインが出てますので、チューブを切ってT-REVを挿入します。
値段が高いのが難点ですね。
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4.0/5
エンジンオイルにゾイルの添加剤が入っているのでレスポンスはいいほうですが、それでも効果は体感できました。クランクケースに近い場所に付けたせいか100キロも走っていないのに乳化したオイルがたくさん付着していました。メンテナンスしやすいようにホースバンドで固定しました。取り付ける場所が狭かったのでゴムホースを追加しキャッチタンクも少し車体の外に出しました。少しかっこ悪いけど良しとします。
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