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DAYTONA675にクランクケース内圧コントロールバルブ、ブローオフバルブを付けてみました。
効果大だったのでまったく後悔してません。
まずエンブレの軽減は確実に体感できました。エンジンの回転も装着前に比べると回りやすくなり、加速が軽くなりました。
燃費も上がるらしいのですが正確に比べられないのでわかりません。
でも、上記よりエンジンの圧力調節がカイゼンされたことには間違いないので燃費も上がっていると思われます。
最後に、コストパフォーマンスは乗ってるうちに納得できるGoodなパーツでした。
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5.0/5
アドレスV125で長らく使っています。
「こんな小さな部品がこの値段！？」ってな印象を持たれがちかと思いますが
おそらく想像以上の変化をもたらします。
具体的にはエンブレの軽減、回転の素軽さ・・・特にトップエンド、エンジンに
負荷がかかった際の印象が良くなります。
ポン付けでも走れるとは思いますが、燃調が少しズレるケースが出てくるはず
なので、出来ればインジェクションコントローラーを導入して補正が叶う環境
にしておくことをオススメしておきます。
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5.0/5
ＢＭＷのＲ1200ＧＳに乗っていますが、常日頃低速時のノッキングやコーナーでのエンジンブレーキの効き過ぎには、少々困っていました。が、これを装着してから、エンジンが変わったのか？！と思うほど、快適になりました。価格が高いですが、エキパイを交換することを考えれば、それと同等以上の効果が得られるのは、納得しました。もともとエアホースが本体に装着されていた金具の固定枠も取り外しにくく、今回を契機にホームセンターでホース固定金具を購入。簡単にホースが取り外せて、ホースやバルブの清掃も楽になりました。但し、購入した金具はステンレス製がなかったため、さび止めが必要です。ＣＲＣ556で十分ですが。
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5.0/5
ただのワンウエイバルブなんですけど、エンジンブレーキがかなり消えますね。
なのでブレーキングはしっかりしないといけない。
フロントサスを強化したので丁度よいです。
これと、サイクロンバイクの組み合わせで、低回転時の扱いがすごく良くなりました。
シングルやツインにはお勧めです。
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5.0/5
Buell XB9Rに取り付けました。
他の人のインプレッションと同じで効果がはっきりわかります。
エンジンがスムーズに回るような感じがするし、何より強烈なエンジンブレーキがとてもマイルドになりとっても扱いやすくなりました。簡単に取り付けれて効果絶大とってもいいです。
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5.0/5
取付はホースを途中で切り内径に応じたバルブを向きを間違えずに装着し固定するだけです。
低回転から全域でエンジンが軽く感じますが副作用としてエンブレが利きが弱くなりますのでエンブレを多用した走りを好まれる方は慣れるまで、もしくはエンブレのかけ方を変える等しないと少し危険かもしれません。
燃費向上もするそうですが…私の場合は誤差の範囲内でした。
何車種か試しましたが、シングルは非常に効果がでましたがマルチは効果が薄かったり…と車種によってといろいろです。
大きい径の方が効きが強いという事もありませんし、レース用は設置角度等コンディションがシビアな様ですので使用されるバイクの種類、パイプの内径に応じ、目的を明確に持って装着することをオススメします。
部品の性格上ブローバイホースを通るエアに含まれるオイル等が付着しますし、正常に動作しないようであればエンジンやオイルシールに負担をかけてしまうことになりますので、念のため半年や1年に1回はバルブのチェックと掃除をしておいた方がよいでしょう。
なんてことはない小さな部品に見えますので少々高い様に感じますし、胡散臭く思いますが…効果有り！です。
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5.0/5
スーパーシェルパに装着。エンジンが冷えていると目覚めの悪いバイクでしたが、装着後は始動性が劇的に向上し、吹け上がりも明らかに軽くなったように感じます。燃費はまだ計測していませんが、投資する価値は充分ある製品だと思います。
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5.0/5
買う前は、今ひとつ原理が納得行かないところがあり眉唾ものでしたが、納得行ったので買ってみました。
当初は、ＴＲＸの極低速ギクシャクによる不都合を解消するためにこの部品を購入しようときめました。
また、リアのホッピング緩和、燃費向上も望めるのも購入しようと思った要因です。で、その結果です。
１、極低速からエンジン回転がスムースになった。
２、エンジンブレーキによる、リアタイヤホッピングが以前より解消され、タイトターン進入が楽になった。
３、燃費が装着前より2.5％向上した。（走行条件により異なります。）
４、悪影響は今のところ見当たらない。
以上、以前よりも乗り易くなりました。どうせ乗るなら、乗りやすい方が言いに決まってますからね。
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5.0/5
01年式SR400に装着しています。ブリーザーホースに繋ぐとホースよりコントロールバルブの外形が細かったために、バルブの側にテープを巻いて装着しました。
使用開始から一年以上経ちましたが、間違いなく効果を感じます。五速で2000回転くらいで巡航したときでも未装着の時とは明らかにスムーズに走れます。
エンブレや吹け上がりのスムーズさはうたい文句どおりです。
ちなみに自家用車のアルトにも取り付けてみましたがやはり低回転時のもたつきが解消されます。
値段に見合うだけの効果がありますよ。
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5.0/5
恐らく某誌の記事が火を付け、某巨大掲示板で論争の続くクランクケース減圧を実現する為のパーツです。めちゃくちゃ小さなパーツなのに驚きの高価格でビビります。おまけに効果を発揮する原理が解りにくい！ですので普通は買わないと思います。一生懸命説明文を読んでも難しい事ばっかり書いてありますし、そもそもエンジンの内部構造や作動原理を正しく理解していないと何の事だかサッパリだと思います。
でもでも！コレが実際に装着してみると素晴らしい効果！
メーカーの言う「燃費30％向上」はちょっと言い過ぎな気もしますが（自分は燃費計算を正確に行っていないので語る資格はありませんが）他の効果は誰でも付けた直後からモロに体感できます。
一部のMoto-GPのワークスマシンが排気流速を利用した負圧で、四輪のF1ではポンプを使って更に強烈に強制的にクランクケースを減圧しているのも納得です。
こんな原始的な作動原理の部品なのに見事な効果を発揮できるのですから。
その効果ですが、先ずいきなりエンジンの始動性が向上します。
これはセルモーターによる回転程度の遅いエンジン回転から効果が出る事を証明していると言えますので、きっと内蔵されているキノコ型のワンウェイバルブがメーカーの言うように良好な作動性を発揮しているのでしょう。そして一度走り出せばエンブレが弱まり、エンジンが軽く回り、フリクションロスが大幅に減っているかのような感覚に陥ります。もちろんエンジン本体には一切の加工をしていないので、フリクション（摩擦抵抗）が減っているハズはありませんから、純粋に今までエンジン回転の抵抗になっていたクランクケース内の空気密度が薄くなった事による効果、という事になります。
250ccシングル、大排気量ツイン、4気筒等の様々なエンジンで試してみましたが、4気筒では効果は薄く（効果そのものは体感できましたが）、シングル、ツインでは絶大な効果を発揮してくれました。取り付けはブリーザーボースの途中に噛ますだけですので簡単ですし、長期使用による磨耗も殆ど無視できるレベルにあると思います。高価ですが騙されたと思って試してみる価値は十分
あると思いますよ！
最後に念の為に記しておきますが、2ストロークエンジンには使用できません。
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