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4.0/5
前から気になっていた商品でしたので導入しました。 効果はエンジンブレーキの低減、振動の緩和、高回転までスムーズに回るようになりました！低速域でのギクシャク感も緩和され非常に乗りやすくなりました。高価なのがネックですが概満足しています！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
R1200GSに装着しています。
装着後の感想は
(1)全体にエンジンが軽くなった感じがします。
獰猛だった性格が少し従順になった感じです。アクセルの付きも良くなりました。
(2)1・2速でのエンジンブレーキが緩和されました。
これが最も顕著にわかる変化で、市街地走行で恩恵が大きいと思います。
(3)1・2速の走行がなめらかになりました。
アクセルの付きが良くなったおかげで、Uターンやヘアピンカーブが連続する峠道での走行が楽になりました。(2)の変化と合わせ、長距離ツーリングで疲労をかなり軽減してくれます。
結論としては、費用対効果を考えるとこれは絶対装着すべきです。もはやこのバルブなしのGSライフは考えられません。
迷っている方、自信を持ってお勧めします。
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4.0/5
以前乗っていた 2本サス OHV のフラットツインのフィーリングと比較して OHC のフラットツインでは ギア比の関係もあるのか 極端に低速が非常に使いにくいものでした。
同じような感覚でクラッチを繋ぐとエンジンが止まってしまうことも良くありました。
そこで 気になっていた AELLA クランクケース内圧コントロールバルブ つけてみました。こんなに変わるものかと思うほどです。
当然 DIYです。BMWの場合 ホース内の繊維はケプラーのようで 簡単には切れません。ゴムの上からガッツリ行ける鋏が要ります。
低速のトルクが太く感じられるほどフィーリングが変わり、低速が非常に楽になりました。またエンジンブレーキはかなり緩和されます。25年も前のバイクに乗っていた身としては (BINGというキャブの特性も合ったとは思いますが) 新しいエンジン特性に戸惑っていたところです。
こんなに変わるのであれば 早くつければよかった。これが素直な感想です。（でも もう少し安ければ...の気持ちはありますが)
もし 迷われている方があれば お勧めします。オリジナルは NAGレーシングさんのようです。AELLAさんでは 実車両(実際にその車種を準備して)での走行テストをしているそうです。私のレベルでその違いが判るかどうかは別ですが 取付後の違いは明白でした。
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4.0/5
一言で言って“驚き！！”
今までギクシャクしていた中低速が気持ちいいほどにスムーズになりました。
よく中低速のトルクがなくなったとインプレでありますが、私としては操作性からしてつけて良かったと思います。
ただ、価格が高い点と装着がしにくいという点でこのような評価となった次第です。
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4.0/5
FZ1に装着しました。
4気筒に装着なのであまり体感できないと思ってましたが
多少効果はありました。
エンブレがあまり効かなくなったので、ぎくしゃくなくなめらかになりました。
全体的にスムーズな走りになりました。
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NAG racing service:ナグレーシングサービス
NAG racing service:ナグレーシングサービス : (ラム圧仕様車専用) クランクケース内圧コントローラー＋ブローオフバルブセット
￥53,418 (税込)
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
エンブレの低減及び吸気の安定化を図り納車時に取り付けました。取り付け方法の画像は、メーカーのホームページにありますが、レースベース車での取り付けの画像となっていますので、取り付け詳細は、メーカーに聞いておくことを先にお勧めします。装着して、20000キロ走っていますが、エンブレが、効きにくいのは当たり前として、燃費がいいのではないのでしょうか？リッター25キロ以上です。あくまで試乗車との比較です。サーキットとか、高回転での走行はしないので、内圧コントローラーだけの装着でもよかったと思っています。
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4.0/5
え、これ？ ていうのが第一印象でした。取り付けは他の方のインプレッションにある通り、ホースを切ってかませるだけ。しかしDトラはバルブのわずか8センチ上にメインフレームが邪魔をしています。今純正のホースを使えないので純正なら垂直に取り付けできるのでしょうが、今は斜め45度で取り付けております。
説明書には、垂直が理想ですが、もしできない場合は真横にだけは取り付けないよう、また上下を逆にしないよう注意書きがあります。
取り付け後ですが、効果はあります。これは間違いないです。
エンブレはさすがに1速とかのローギアではきついですが、それ以外はたしかに弱くなっていますし、ノッキングもだいぶ減りました。
Dトラのエンブレは（少なくとも私の所有するDトラですが）うっとうしいことこの上なく、停止のために減速中エンブレが強すぎてそれこそ後ろから服をぐいと引っ張られるようで、クラッチ切って減速するのが当たり前でしたし、カーブの度にエンブレが邪魔をして思うようにいかず、いつもクラッチ切って進入してましたし、坂のくだりではエンブレが効くのを防ぐため常にアクセルをあおらされていましたが、これに変えてから相当改善しました。
とくにカーブやコーナーで、余計な気を使わず自然に進入できます。しかもエンブレだけでなく、エンジンの性能も上がっています。今までと同じ回転でひとつ上のギアを使ってもストレスなく走ってくれるので、全体的に使用速度域が上がりました。
一時スリッパークラッチを入れようかと考えたほどですが、これで必要なさそうです。まあ値段が高いしメジャーなパーツでもないので後回しにしがちなんでしょうが、効きは折り紙つきです。
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4.0/5
コントロールバルブの取り付けは10分ほどで終わりました。
とても乗りやすく、特に渋滞や低速時アクセルに神経をつかわずに済みます、楽になりました。
オススメです。
ただし「リードバルブを外す事を推奨します」
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4.0/5
SV400Sに取り付けました。エンブレ、ドンツキがきつい事で知られる？SVですが、これを取り付けたところ、だいぶ扱いやすくなりました。加速時にはさほど違いを感じませんが、アクセルオフ時はエンブレが弱くなったのがわかります。
構成部品3個のわりに高額と感じますが、費用対効果はかなり良いのではないでしょうか。
先日、1年半ぶりに外してみました。ブローバイなので、当然内部に油は付着していましたが、中の樹脂パーツの摩耗粉などもなく、なめらかに作動していました。耐久性も問題なさそうです。
4ストのツイン、シングルに乗っておられる方におすすめします。4気筒には効果が少ないと思われます。2ストには使えません。
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4.0/5
XR250モタードに取付ました。あくまでも主観ですが劇的な効果があります。それは減速時に最も体感できるものです。4stシングルのバックトルクったら半端なく、ましてオフ車ベースのフロントサスではブレーキ＆シフトダウン時にリアの加重が抜け、大暴れしてしまう傾向にあります。故にシフトダウン＆半クラはセットで体が覚えてしまっているくらいですが、コレを取り付けた瞬間からなんじゃこりゃ！と叫んでしまう程マイルドになりました。アクセルのオンオフ時のギクシャク感の軽減はもとよりブレーキ＆シフトダウンの際もグリップします。唯一ネックは高価であること。はじめはワンウェイバルブでも同じじゃない？（実際、ワンウェイバルブですが）と思っていましたが、オイルミストの分離構造や材質、精度等それなりの技術やノウハウがあるのでしょう。ということで★4つです。
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