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4.0/5
以前、乗っていたVTR250(キャブレター仕様)に取り付けていました。
取付場所はブリーザーホースで、内圧コントローラーをなるべく垂直にするためにホースのエアクリーナーBOX側に近い部分に設置しました。
ブリーザーホース内径は14mmでしたが、少し緩い感じなのでホースバンドは必ずした方がいいと思います。ホースの取付位置の周辺には余裕がほとんど無いので内圧コントローラー分を短くする必要がありました。
[インプレ]
日ごろからエンジンブレーキが強くかなり乗り辛い思いをしていましたが、この内圧コントローラーで解消しました。エンジンブレーキの角がとれてマイルドになり、度々起こっていたリアタイヤのロックがなくなりました。
また、エンジンの回り方もスムーズになった感じで、燃費も良くなりました！
こんな小さな部品でこんなにも変化するのかと驚きでした。
[マイナス点]
長く使用していると、汚れなどで内圧コントローラ内のバルブの動きが悪くなってしまうので、定期的な洗浄が必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
効果は体感できますが、取付け方法の説明が一切ありません。
最低限の説明書を付けたほうが良いと思いますが、取付けはプロに依頼をしてくださいということなんですね。
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4.0/5
FZ6用で検索しても出て来なく、発想を変えてみまして……
「同じエンジン積んでんだからYZF-R6用を買っても使えるんじゃね？」
って事で購入してみました。R6で検索した皆様、ゴメンナサイ。
取り付け方法は簡単、ブローバイのホースをブッた切って繋げてお終いです。
で、取り付けた状態がコレ。
しかし問題となるのが商品のサイズで、予想よりも結構大きいです。タンクと搭載予定位置の間にそこそこの空間が無いと取り付けができませんし、下手な取り回しをしてしまうと効果が半減しそうです。
取り敢えず、仮組みした状態で普通にタンクが下せたので、そのまま取り付けました。
今現在、私の家の周り（H23/8/23の夜時点）は凄い雨なので走れませんが、アイドリング状態で問題がなさそうなので、朝一番で走り込んでみようと思います。
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4.0/5
2009年式モンスター696に取付けしました。
始動性が上がり、アイドリングも取付け前より安定している様に感じます。走行面では、なんと言っても2気筒の強いエンジンブレーキがスムーズになり走りやすくなりました。また、低回転からの加速も良くなったと思います。ただ値段が高いのと、取付に関してもう少し具体的に説明が欲しいと思います。
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4.0/5
XRV750アフリカツインに装着しました。
Φ12~14が使用できます。
アクセルオフの時のギクシャク感が減って、スムーズな感じです。
取り付けの時、ガソリンタンクを外す必要があります。
写真のように、後のシリンダーヘッドからブローバイガスラインが出てますので、チューブを切ってT-REVを挿入します。
値段が高いのが難点ですね。
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4.0/5
エンジンオイルにゾイルの添加剤が入っているのでレスポンスはいいほうですが、それでも効果は体感できました。クランクケースに近い場所に付けたせいか100キロも走っていないのに乳化したオイルがたくさん付着していました。メンテナンスしやすいようにホースバンドで固定しました。取り付ける場所が狭かったのでゴムホースを追加しキャッチタンクも少し車体の外に出しました。少しかっこ悪いけど良しとします。
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4.0/5
前から気になっていた商品でしたので導入しました。 効果はエンジンブレーキの低減、振動の緩和、高回転までスムーズに回るようになりました！低速域でのギクシャク感も緩和され非常に乗りやすくなりました。高価なのがネックですが概満足しています！！
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4.0/5
R1200GSに装着しています。
装着後の感想は
(1)全体にエンジンが軽くなった感じがします。
獰猛だった性格が少し従順になった感じです。アクセルの付きも良くなりました。
(2)1・2速でのエンジンブレーキが緩和されました。
これが最も顕著にわかる変化で、市街地走行で恩恵が大きいと思います。
(3)1・2速の走行がなめらかになりました。
アクセルの付きが良くなったおかげで、Uターンやヘアピンカーブが連続する峠道での走行が楽になりました。(2)の変化と合わせ、長距離ツーリングで疲労をかなり軽減してくれます。
結論としては、費用対効果を考えるとこれは絶対装着すべきです。もはやこのバルブなしのGSライフは考えられません。
迷っている方、自信を持ってお勧めします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
以前乗っていた 2本サス OHV のフラットツインのフィーリングと比較して OHC のフラットツインでは ギア比の関係もあるのか 極端に低速が非常に使いにくいものでした。
同じような感覚でクラッチを繋ぐとエンジンが止まってしまうことも良くありました。
そこで 気になっていた AELLA クランクケース内圧コントロールバルブ つけてみました。こんなに変わるものかと思うほどです。
当然 DIYです。BMWの場合 ホース内の繊維はケプラーのようで 簡単には切れません。ゴムの上からガッツリ行ける鋏が要ります。
低速のトルクが太く感じられるほどフィーリングが変わり、低速が非常に楽になりました。またエンジンブレーキはかなり緩和されます。25年も前のバイクに乗っていた身としては (BINGというキャブの特性も合ったとは思いますが) 新しいエンジン特性に戸惑っていたところです。
こんなに変わるのであれば 早くつければよかった。これが素直な感想です。（でも もう少し安ければ...の気持ちはありますが)
もし 迷われている方があれば お勧めします。オリジナルは NAGレーシングさんのようです。AELLAさんでは 実車両(実際にその車種を準備して)での走行テストをしているそうです。私のレベルでその違いが判るかどうかは別ですが 取付後の違いは明白でした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
一言で言って“驚き！！”
今までギクシャクしていた中低速が気持ちいいほどにスムーズになりました。
よく中低速のトルクがなくなったとインプレでありますが、私としては操作性からしてつけて良かったと思います。
ただ、価格が高い点と装着がしにくいという点でこのような評価となった次第です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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