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4.0/5
Thruxton900に取り付けました。
60km/h巡航時の回転数が5速2200rpmから2000rpmになりました。これもフリクションロス低減の恩恵でしょう、エンブレの利きも緩やかになり、スロットルに対する反応もよくなりました。
価格は高価ですが、試してみる価値は十分にアリです。
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4.0/5
取り付けはスズキのアドレスV125に自分で装着しました。組み付けに手間取ることは無かったのですが、原付二種ですからこんなもんかもしれませんがスゲ~安もんのゴムパイプ。コンナモジャ~で取り付け終了。即全開。ゲ~!、ビ、ビ、ビ、ビビッタ~。エンブレきかね~。アブね~。他の人のインプレッションで見てはいましたがほんとにエンブレ利かなくなるのでブレーキを強化した方がいいかも。オカマする前に。それ以外は全て良いです。極端にではないですがパワーが上がった感じで加速が良くなります。アイドリングも安定してエンジンフィーリングも良くなります。値段は張りますが面白いパーツですよ。
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4.0/5
R1200GSに乗っていますが、低速時のエンジンブレーキの効きが強くてどうしてもギクシャクするのに耐えかねて思い切って購入しました。
購入前は効果や価格には疑問を持ってましたが、取り付け後の試走で思わず「買って正解！」と強く思いました。
1．何より強過ぎたエンジンブレーキが適度に緩やかになって乗り易くなった
2．エンジンの振動が減ってスムーズになった
3．さりげないカスタム
取り付けは、ブローバイのホースを外し真ん中で切断して挟み込むだけですが、クランクケース側のホースバンドが外し難いのでご自身で取り付ける方は周りへの養生をした方が良いですね。
それと、定期的なメンテナンス(バルブの洗浄)が重要かと思いますので、★4つとしました。
でも、効果は★5つの価値はあります。
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4.0/5
2006年式のジェベル250に取り付けました。ショックのリザーバータンクを取り外し、ブリーザーパイプをナイフで切断して取り付けます。時間は10分程度です。効果は、1：エンジン始動性の向上、アイドリングの安定。2：エンジンブレーキがマイルドになり、アクセルオフでもギクシャクせずエンジンブレーキをうまく効かせられる。ツーリングの一般道、林道の下りでも扱いやすくなった。3：振動が減り、エンジンフィールが洗練され、ツキがよくなった。確実に違いが判るパーツですが、高価。耐久性などの確認はこれから。どこまでも自分のバイクを良くしたい人に勧めます。
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4.0/5
BUELL X1に使用しました。バックトルクが減少し、4?5000回転のレスポンスは良くなりました。アイドリングの回転数も上がりました。低速走行時のギクシャク感は無くなりかなり乗り易くなりました。エンブレの効果が減少したので減速でブレーキを良く使う様になりました。
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私も使いたいのですが、Φ９がなくなってΦ10になりました。X1でつかえますかね？ メーカーに問い合わせても返事が来ません・・
4.0/5
R1200GSはツインエンジンとシャフトドライブの組み合わせで、アクセル開閉時のギクシャク感や強いエンブレで、なかなかスムーズな運転が難しかったのですが、このバルブでかなり改善され、また、ギヤチェンジとエンジンの回り方もスムーズになり、GSには最適、いや必要不可欠な素晴しいパーツだと思います。バイク全体の走りが、より上質になったような感覚すら感じます。但し、バイクメーカーが採用していないのは、クランクケースと接続しているので、パーツの破損でケース内に異物が入るデメリットを嫌っているのかとも思います。耐久性は長く使用しないと判断できませんが、私は定期的に取り外して点検するつもりです。取り付けは簡単ですが、写真のようにパーツに付いているホースバンドを車体側に使えば、パーツの脱着か簡単になり、点検が楽になると思います。値段は高いですが価値はあります。
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4.0/5
内圧コントロールバルブを購入＆装着する際に必ずこの製品も装着しなくてはいけないらしくので、購入しました。
装着にはエアボックスに穴を開けなくてはいけなく、カウルとエアチュブを外すのが面倒でした。
装着後はエンブレがかなり滑らかになりました。Lエンジンの特有の振動がなくなり、直4エンジンみたいにスムーズになるので、これ程違いがでるものかと関心。
良い製品だが値段が高いので4つ星です。
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4.0/5
以前フリーウェイに取り付けて好印象を得ていたので
今回はKSR110用にも購入しました。
メーカーホームページで、KSR110の対応は、このΦ12とされていましたが
実際に取り付けてみたところ、ノーマルのブリーザーホースには
Φ9の方が無理なく取り付けられかと思います。
ホースに切込みを入れて伸ばしながら押し込むことで
取り付けは出来ましたが、きちんとホース内径を計ってから購入するべきでした。
しかしながら、抜ける心配は皆無ですので、振動の多いKSR110でも安心していられますが。
取り付けての印象は、もともと排気量の小さい機種だけに
フリーウェイに取り付けたときほどの体感はありませんでした。
しかしながら、高回転時、伸びが若干よくなったような気もしますし
今後ボアアップの予定もありますので、その際には効果が現れるかもしれません。
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4.0/5
VTR250で使用しています。
エンジンブレーキがちょうど良い感じに緩和され、走りやすくなりました。
ただ、値段がちょっと高いかなという気がします。
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4.0/5
ゼファー１１００に取り付けました。確認の為、街中や幹線道路、農道等を70kmほど走行。
走り出して気付いたのは加速が多少スムーズと言うか滑らかになり、エンジンの微振動が減ったのかゴリゴリとした加速がスゥーっと鋭く吹け上がるような感じになりました。
エンジンブレーキですが、先の信号が赤でアクセルを閉じると減速しきってしまうところを、若干距離がのび信号付近に近付きました。
低速走行での微妙なアクセルのON/OFFによるギクシャク感も減り、減速後の再加速時のドンツキも和らぎ車体のドタバタ感が減りました。
燃費はもう少し距離を走ってから平均を出したいと思います。
もうチョットお安ければ…。
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