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4.0/5
FZ1に装着しました。
4気筒に装着なのであまり体感できないと思ってましたが
多少効果はありました。
エンブレがあまり効かなくなったので、ぎくしゃくなくなめらかになりました。
全体的にスムーズな走りになりました。
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NAG racing service:ナグレーシングサービス
NAG racing service:ナグレーシングサービス : (ラム圧仕様車専用) クランクケース内圧コントローラー＋ブローオフバルブセット
￥57,200 (税込)
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4.0/5
エンブレの低減及び吸気の安定化を図り納車時に取り付けました。取り付け方法の画像は、メーカーのホームページにありますが、レースベース車での取り付けの画像となっていますので、取り付け詳細は、メーカーに聞いておくことを先にお勧めします。装着して、20000キロ走っていますが、エンブレが、効きにくいのは当たり前として、燃費がいいのではないのでしょうか？リッター25キロ以上です。あくまで試乗車との比較です。サーキットとか、高回転での走行はしないので、内圧コントローラーだけの装着でもよかったと思っています。
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4.0/5
え、これ？ ていうのが第一印象でした。取り付けは他の方のインプレッションにある通り、ホースを切ってかませるだけ。しかしDトラはバルブのわずか8センチ上にメインフレームが邪魔をしています。今純正のホースを使えないので純正なら垂直に取り付けできるのでしょうが、今は斜め45度で取り付けております。
説明書には、垂直が理想ですが、もしできない場合は真横にだけは取り付けないよう、また上下を逆にしないよう注意書きがあります。
取り付け後ですが、効果はあります。これは間違いないです。
エンブレはさすがに1速とかのローギアではきついですが、それ以外はたしかに弱くなっていますし、ノッキングもだいぶ減りました。
Dトラのエンブレは（少なくとも私の所有するDトラですが）うっとうしいことこの上なく、停止のために減速中エンブレが強すぎてそれこそ後ろから服をぐいと引っ張られるようで、クラッチ切って減速するのが当たり前でしたし、カーブの度にエンブレが邪魔をして思うようにいかず、いつもクラッチ切って進入してましたし、坂のくだりではエンブレが効くのを防ぐため常にアクセルをあおらされていましたが、これに変えてから相当改善しました。
とくにカーブやコーナーで、余計な気を使わず自然に進入できます。しかもエンブレだけでなく、エンジンの性能も上がっています。今までと同じ回転でひとつ上のギアを使ってもストレスなく走ってくれるので、全体的に使用速度域が上がりました。
一時スリッパークラッチを入れようかと考えたほどですが、これで必要なさそうです。まあ値段が高いしメジャーなパーツでもないので後回しにしがちなんでしょうが、効きは折り紙つきです。
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4.0/5
コントロールバルブの取り付けは10分ほどで終わりました。
とても乗りやすく、特に渋滞や低速時アクセルに神経をつかわずに済みます、楽になりました。
オススメです。
ただし「リードバルブを外す事を推奨します」
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4.0/5
SV400Sに取り付けました。エンブレ、ドンツキがきつい事で知られる？SVですが、これを取り付けたところ、だいぶ扱いやすくなりました。加速時にはさほど違いを感じませんが、アクセルオフ時はエンブレが弱くなったのがわかります。
構成部品3個のわりに高額と感じますが、費用対効果はかなり良いのではないでしょうか。
先日、1年半ぶりに外してみました。ブローバイなので、当然内部に油は付着していましたが、中の樹脂パーツの摩耗粉などもなく、なめらかに作動していました。耐久性も問題なさそうです。
4ストのツイン、シングルに乗っておられる方におすすめします。4気筒には効果が少ないと思われます。2ストには使えません。
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4.0/5
XR250モタードに取付ました。あくまでも主観ですが劇的な効果があります。それは減速時に最も体感できるものです。4stシングルのバックトルクったら半端なく、ましてオフ車ベースのフロントサスではブレーキ＆シフトダウン時にリアの加重が抜け、大暴れしてしまう傾向にあります。故にシフトダウン＆半クラはセットで体が覚えてしまっているくらいですが、コレを取り付けた瞬間からなんじゃこりゃ！と叫んでしまう程マイルドになりました。アクセルのオンオフ時のギクシャク感の軽減はもとよりブレーキ＆シフトダウンの際もグリップします。唯一ネックは高価であること。はじめはワンウェイバルブでも同じじゃない？（実際、ワンウェイバルブですが）と思っていましたが、オイルミストの分離構造や材質、精度等それなりの技術やノウハウがあるのでしょう。ということで★4つです。
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4.0/5
Thruxton900に取り付けました。
60km/h巡航時の回転数が5速2200rpmから2000rpmになりました。これもフリクションロス低減の恩恵でしょう、エンブレの利きも緩やかになり、スロットルに対する反応もよくなりました。
価格は高価ですが、試してみる価値は十分にアリです。
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4.0/5
取り付けはスズキのアドレスV125に自分で装着しました。組み付けに手間取ることは無かったのですが、原付二種ですからこんなもんかもしれませんがスゲ~安もんのゴムパイプ。コンナモジャ~で取り付け終了。即全開。ゲ~!、ビ、ビ、ビ、ビビッタ~。エンブレきかね~。アブね~。他の人のインプレッションで見てはいましたがほんとにエンブレ利かなくなるのでブレーキを強化した方がいいかも。オカマする前に。それ以外は全て良いです。極端にではないですがパワーが上がった感じで加速が良くなります。アイドリングも安定してエンジンフィーリングも良くなります。値段は張りますが面白いパーツですよ。
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4.0/5
R1200GSに乗っていますが、低速時のエンジンブレーキの効きが強くてどうしてもギクシャクするのに耐えかねて思い切って購入しました。
購入前は効果や価格には疑問を持ってましたが、取り付け後の試走で思わず「買って正解！」と強く思いました。
1．何より強過ぎたエンジンブレーキが適度に緩やかになって乗り易くなった
2．エンジンの振動が減ってスムーズになった
3．さりげないカスタム
取り付けは、ブローバイのホースを外し真ん中で切断して挟み込むだけですが、クランクケース側のホースバンドが外し難いのでご自身で取り付ける方は周りへの養生をした方が良いですね。
それと、定期的なメンテナンス(バルブの洗浄)が重要かと思いますので、★4つとしました。
でも、効果は★5つの価値はあります。
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4.0/5
2006年式のジェベル250に取り付けました。ショックのリザーバータンクを取り外し、ブリーザーパイプをナイフで切断して取り付けます。時間は10分程度です。効果は、1：エンジン始動性の向上、アイドリングの安定。2：エンジンブレーキがマイルドになり、アクセルオフでもギクシャクせずエンジンブレーキをうまく効かせられる。ツーリングの一般道、林道の下りでも扱いやすくなった。3：振動が減り、エンジンフィールが洗練され、ツキがよくなった。確実に違いが判るパーツですが、高価。耐久性などの確認はこれから。どこまでも自分のバイクを良くしたい人に勧めます。
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