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5.0/5
あくまで自身が感じた事なので、、、
乗った瞬間にその違いは体感できました。
ギヤを1速、2速、3速にシフトアップ。
クラッチをつないでアクセルON。いつも出るドンツキ感が無く、相当軽減されています。とてもスムーズにシフトアップできる。
そしてシフトダウン。
4→3→2→1速とシフトダウン。
こちらも非常にソフトな感じでエンブレガ効いてくれます。2速で引っ張り、アクセル離してもあの強烈なエンブレが皆無。
これは、峠なんかで少し飛ばしたときに有効に働いてくれそうです。決してエンブレが効かないわけではなく程良く効いている感じです。
後、エンジンが静かになったって言うか、スムースに回っている感じ。
吹け上がり速い感じ。
まっ、あくまで個人的な感想ですがこの商品、お勧めですね。
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やっぱり高いですね。体感できる部分はわずかですし。イチイチ付けたり外したりして、確かめるなんて事もしないのでネットのインプレだけが頼りですし。しかも自分の場合は、マシンのパワーアップの途中で装着したものだから、余計に体感できなかったです。
高回転回した後のエンブレは減少。
アイドリング付近ではエンブレ効きます。
高回転がスムーズになった気がする。
ホースからかなりの液体が排出されてくる。
しかし、他の安いバルブの物と比べて、構造上の安心感が違います。
バルブが引っかかったり詰まったりして高圧になることは無いという安心感。やはりリードバルブ形状のこの製品は導入して正解。さらに音も静かでいう事なし。これで19800円とかだったらさらに良いのに。
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前々から気には、なっていたのですが値段が？？みたいな感じなので見送ってました。
購入のきっかけはサーキットのスポーツ走行をするようになって何とかエンブレを抑えたいと強く思うようになった事です。
ミッションが5速なのでギヤがかなりワイドなのもあり、一気に3速落とすといくら回転を合わせようが半クラを使おうがリヤのホッピングが強烈に出るので2速で止めちゃう時も多々ありました。（私の技量では限界デス（笑）
エイ！ってな勢いでポチって早速取付。
作業詳細は日記にUPします。
早速エンジン始動。
ん・・ハンドルの振動が気持ち少ない？？
いや、ダマされちゃいけない！
気のせいダロ・・
適当に暖気して試乗。
いつもの道、同じように走ってみると確かにエンジンの回り方がスムーズ、エンブレ少なく車体がスーっと進む感触、信号待ちのエンジンの鼓動が力強くアイドリングが上がったの？って感じがしました。
油温が70度を超えてきた辺りから本領発揮のエンジンなので本格的にインプレです。
(1)確実にエンブレが軽減されてます！
プラス1速落とせます（笑）
(2)確実に振動が減ってます！
油冷特有の3千回転前後の嫌な振動が感覚的には半分 位です。
(3)確実に高回転の伸びが良くなってます！
最高出力がデータ上は1万回転ですが正直そこまで回 すのは億劫でした。
ですが振動が減ったのも合わせて回り方が軽いので♪ ♪♪って感じです。
街乗りでも十分に効果が分かり楽しく走れます！！
設計の古いエンジンだから尚更強く体感出来たのかもしれません。
そして理論上は燃費向上ですが、回して乗ってしまうので多分燃費は悪化するでしょう（笑）
サーキットでの効果が楽しみです。
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WR250Xへの取り付けです。本体はブリーザーホースを切断し、中間へ割り込んで取り付けるだけなので、作業は簡単でしたが、KTMの減圧バルブ取り付けのように、AISのホースを流用する場合は、サイズφ9では合いません。効果は、エンジン回転の上昇が軽く感じられ気持ちよくアクセルを開けることができます。ただ、エンジンブレーキの緩和とかは体感するほでではありませんでした。
エンジンを切ったあと、ブゥーという音が必ずするため、メーカに問い合わせたところ、エンジン側が負圧になっているため、バルブ（リード）が閉まる時の音で問題ないとのことでした。
バルブの清掃は定期的に行う必要がありますが、その図解説明等をぜひ付けて頂きたい。KTMのバルブより高価ですが、作りがしっかりしてます。
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まだ慣らし運転中なのでもう少し後にしようと思いましたがDIAVELに付けていてとても良かったので今回は直ぐに取り付けしました。取り付けも5分程度で簡単です。 取り付けてすぐにエンブレと吹け上がりは改善されますのでコーナーへの進入、立ち上がりのアクセルもスームーズにコントロールできます。
RnineTはフロントブレーキがとても弱くもっさりしてるのでエンジンのクセと重なって乗りにくかったですが少しは改善されました。 次はブレーキパーツ一式の交換をしようかなア・・・
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5.0/5
某ブログで絶賛されておりましたので、騙されたと思って購入しました。
正直言って、怪しいものです。
取り付けは簡単、ブリーザーパイプに割り込ませるだけ。
オラァビックリしただ。
疑ってごめんなさい。
エンブレがスムーズになりました。
カックンが無くなったのです。
その分、早目にブレーキをかける必要がありますけど。
色付きがあればもっと良いのですが。
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抜けの良いサイレンサーを装着しているものの（デュプレックスEX+アクラポビッチサイレンサー）
エンジンブレーキのかかりが強く、ストレスとなっていました
峠では下り上り共に1速下にギヤを入れてもエンブレが少なく、
コーナー中に回転を落としすぎず、アクセルで調整しなくても回転数を高いまま保てるため、コーナー出口での加速が高回転域でスムーズに行えます！
街乗りも激的に乗りやすくなりました、特に混み合った道で、低いギヤではギクシャクなっていたのがスイスイスムーズになります。
※注意点
回転数を高く保ってしまうため多分、燃費が悪くなっていると思います（乗り方次第！）
初めはエンジンブレーキが激的にかからなく変化するのでコーナーでオーバーランしました(^_^;)
ブレーキをよく使うようになるとのインプレありますが
乗り方次第です、ゆとりを持って乗るときは感じませんし、峠ではもう1速落とせばエンブレ効きます
取付けは簡単ですが、想像よりデカイので注意しないと燃料ホースなどを潰してしまいます、慎重に位置決めを行ったほうが良いです
以上の点を考慮しても、自分の乗り方には合っているので、高価ですが大変満足しています、合う合わないあると思いますが激的な変化を乗りこなす楽しみはありました。
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装着してしまうと、外からは全く見えないので見た目の満足感は・・・という感じですが走り出すと笑いが止まらなくなるぐらい変わりました。もちろんいい方向にです。
R6で峠などを走っていると、どうしてもギアを何速にしても上手くいかないコーナーが出てくるのですがT-REVを装着してからはギアの守備範囲が広がってストレスなく走れるようになりました。
それとエンブレがマイルドになった事で向き変えが軽快になりました。
最初は費用対効果ははたしてどうなのだろうかと思いましたが、本当に付けてよかったです。
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4.0/5
クロスミッションでバックトルクリミッター付きのレーサーレプリカからZX-9Rに乗り換えたらシフトダウン時のエンジンブレーキの強さが気になってしまい、内圧コントロールバルブを付けることにしました。T-REVとどちらにしようか迷いましたが、こちらの方が効果があるというブログも目にしたので、レデューサーを買いました。
取り付けはタンクを外してクランクケースからエアクリナーボックスにつながるホースを途中で切り取ってから付けるだけなので簡単です(向きは絶対間違わないように気を付けないとですが)。
最初はホースを全部外して丁寧に切ってつけようかと思っていたのですが、クランクケース側のホースが固着して外れなかったので、そのままカッターで切り取って取り付けました(狭い場所での作業になったので、ホースの切り口が汚いです)。綺麗に取り付けたい人は新しいホースを用意しておいた方がいいかもしれません。
ミニモトのシングルエンジンにもこの手の製品を付けているので、効果があるのはわかってましたが、4気筒ではシングルエンジンほどは極端な効果は体感できません。ただし明らかなエンジンブレーキの弱まりはあるので、付けた直後は今までと同じ調子でブレーキかけていると、思ったように減速しなくて焦ります。
シフトアップ、ダウン時のギクシャク感が軽減されたのは狙い通りですが、ブレーキは今までより意識的にかけていかないといけません。
また今まで発進時に若干回転数を意識して発進していたのが、意識せずとも楽に発進できるようになりました。
この手の製品はまるでいいことずくめのように宣伝されていますが、メンテナンス性や作動不良、破損時のリスクを考えると、街乗り、ツーリングメインの人には必ずしもオススメできません。サーキットや峠でのスポーツ走行がメインの人にはメリットが大きいと思います。
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5.0/5
アフターファイヤーが謳い通りかなり減りました。確かにエンブレはマイルドになりコーナーの突っ込みがスムーズになりました。フルカウル車では工賃は1万見た方が良いようです。
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取り付けは、ボルトオンみたいなものですか？
前から、興味はあるのですが・・・・。
突然で済みません。
ＢＯＷさん
コメ、有難う御座います。
ご質問の件ですが、程、ボルトオンです。
一部、純正のホースを外したりカットしますが、さして難しい作業では
無いと思われます。
Ｔ-ＲＥＶのホースがちょっと入れずらい箇所もありますが、特に問題無いと
思います。
取り付け後、直ぐに体感出来ますので、自分的にはおすすめです。
また分からない所」が御座いましたら何時でもコメして下さい。