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BUELL X1に使用しました。バックトルクが減少し、4?5000回転のレスポンスは良くなりました。アイドリングの回転数も上がりました。低速走行時のギクシャク感は無くなりかなり乗り易くなりました。エンブレの効果が減少したので減速でブレーキを良く使う様になりました。
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4.0/5
R1200GSはツインエンジンとシャフトドライブの組み合わせで、アクセル開閉時のギクシャク感や強いエンブレで、なかなかスムーズな運転が難しかったのですが、このバルブでかなり改善され、また、ギヤチェンジとエンジンの回り方もスムーズになり、GSには最適、いや必要不可欠な素晴しいパーツだと思います。バイク全体の走りが、より上質になったような感覚すら感じます。但し、バイクメーカーが採用していないのは、クランクケースと接続しているので、パーツの破損でケース内に異物が入るデメリットを嫌っているのかとも思います。耐久性は長く使用しないと判断できませんが、私は定期的に取り外して点検するつもりです。取り付けは簡単ですが、写真のようにパーツに付いているホースバンドを車体側に使えば、パーツの脱着か簡単になり、点検が楽になると思います。値段は高いですが価値はあります。
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4.0/5
内圧コントロールバルブを購入＆装着する際に必ずこの製品も装着しなくてはいけないらしくので、購入しました。
装着にはエアボックスに穴を開けなくてはいけなく、カウルとエアチュブを外すのが面倒でした。
装着後はエンブレがかなり滑らかになりました。Lエンジンの特有の振動がなくなり、直4エンジンみたいにスムーズになるので、これ程違いがでるものかと関心。
良い製品だが値段が高いので4つ星です。
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4.0/5
以前フリーウェイに取り付けて好印象を得ていたので
今回はKSR110用にも購入しました。
メーカーホームページで、KSR110の対応は、このΦ12とされていましたが
実際に取り付けてみたところ、ノーマルのブリーザーホースには
Φ9の方が無理なく取り付けられかと思います。
ホースに切込みを入れて伸ばしながら押し込むことで
取り付けは出来ましたが、きちんとホース内径を計ってから購入するべきでした。
しかしながら、抜ける心配は皆無ですので、振動の多いKSR110でも安心していられますが。
取り付けての印象は、もともと排気量の小さい機種だけに
フリーウェイに取り付けたときほどの体感はありませんでした。
しかしながら、高回転時、伸びが若干よくなったような気もしますし
今後ボアアップの予定もありますので、その際には効果が現れるかもしれません。
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VTR250で使用しています。
エンジンブレーキがちょうど良い感じに緩和され、走りやすくなりました。
ただ、値段がちょっと高いかなという気がします。
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ゼファー１１００に取り付けました。確認の為、街中や幹線道路、農道等を70kmほど走行。
走り出して気付いたのは加速が多少スムーズと言うか滑らかになり、エンジンの微振動が減ったのかゴリゴリとした加速がスゥーっと鋭く吹け上がるような感じになりました。
エンジンブレーキですが、先の信号が赤でアクセルを閉じると減速しきってしまうところを、若干距離がのび信号付近に近付きました。
低速走行での微妙なアクセルのON/OFFによるギクシャク感も減り、減速後の再加速時のドンツキも和らぎ車体のドタバタ感が減りました。
燃費はもう少し距離を走ってから平均を出したいと思います。
もうチョットお安ければ…。
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4.0/5
ホンダ フリーウェイに装着しました。
250ccシングルエンジン、しかもスクーター。
街乗りでエンジンブレーキが効きすぎているよう感じたため、それの解消を狙っての購入です。
装着後、明らかにエンジンブレーキが軽くなり、前方信号が赤で停止線まで惰性で進む際に減速しすぎず、かなり楽になりました。
走っている時でも、回転が軽くなったように感じます。
気持ちよく回し過ぎてしまうせいか、燃費はそれほど変わらず。
ただ、緊急時制動距離は伸びるでしょから、安全運転を心がけないといけないですね。
-1はやはり、少々高価なこと。小さな変化に喜びを見出せる方にはお勧めします。
私は満足しています。
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私も使いたいのですが、Φ９がなくなってΦ10になりました。X1でつかえますかね？ メーカーに問い合わせても返事が来ません・・