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5.0/5
車種がわからないので何とも言えませんが、ホース類は必ず必要です。車種別対応品を購入した方が良いとおもいます。僕は対応リストにない車種だったので、寺本のサービスカーか巡回しているショップに聞いて貰ったら、専用パーツを作ってくれました。
ヤマハのSRのような構造が単純なバイクならラジエーターホース買って取り回しもどうにでもなりますが、ビックバイクならスペースが殆どないので専用セットじゃないと個人での取り付けはつらいと思いますよ？
でも、取り付け効果は絶大です。ブン回してからのエンブレがマイルドで疲労度も軽減できます。
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【Webikeモニター】
6速から一気に2速へ落としたときアクセルOFF時、必ずエンストの症状や、アクセルOFFからON時のタイムラグがかなり気になっていて思いきって購入しました。
現物が来て箱の中身を開けてみると、説明書は付属品一覧のみで取り付けをどうしたら悩みましたが、Web
(http://www.teramoto.biz/trev_fit.html)に、写真付き取り付けガイドが上がっていて解りやすくて簡単でした。
搭載工具で装着できました。ハサミは必要。
装着後はエンストは無くなりましたし、アイドリングや
エンジンレスポンスがやたら軽くなりました。
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NAG racing service:ナグレーシングサービス
NAG racing service:ナグレーシングサービス : 内圧コントロールバルブ スポーツタイプエマルション対策品
￥23,626 (税込)
5.0/5
非常にエンブレが弱くなるとありましたが、そんなことはなく、
滑らかなエンブレになり、また、エンジンの吹け上がりも軽くなって
加減速をするのが、より楽しくなりました。
乳化もエマルジョンタイプにしたので、今のところはしていません（4月に取り付け）。
ただ、ブリーザーホースに対してコントローラーの全長が長いので、エアボックス側の差し込み部分を5ミリほどカットして取り付けました。
気になるのは、エマルジョンタイプはバルブ内の乳化を防ぐために負圧で
バルブ内の空気を吸わせているのでガスが薄くなったようで、バックファイヤーが
出てしまいました。
しかし、パイロットスクリューの調整で解消できるものでしたので問題ないと
思います。
値は少し張りますがおすすめの一品です。
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5.0/5
とくしまバイクショーの会場内ブースで寺本幸司さん直々に取り付けていただきました。
内圧コントロールバルブは以前から興味があり、機会があれば体感してみたいと思っていたので無料体感イベントを利用して取り付けていただきました。
走り始めた途端にエンジンのピックアップの向上が感じられました。
シフトアップ時のレスポンスもキビキビとしたモノになりました。
そして、肝心のシフトダウンでのエンジンブレーキは明確に効果が体感できました。
雰囲気で言うならば、こもっていた圧力がいい感じに抜けていくような感じ？
バックトルクが確実に減少しています。かなりラフにクラッチ操作してもなかなかホッピングが起こりません。
これらの効果は高回転になればなるほど如実に体感できます。
逆に言えば低回転域でトコトコ走るような走らせ方ではその効果を体感しにくいかもしれません。
取り付けるだけでネガを潰せる素晴らしいパーツです。
その場で商談成立しました。
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GSX1400での話ですが、「全く別物」になったかのような印象と乗りやすさ。
正に「激変」します。
ノーマルのワインディングでの操作性は最悪です。
鬼のような猛烈トルク＆エンブレの波状攻撃。
しかもその強烈さは理論上「クラス最大級」
扱いやすいという声もありますが、それは高速クルージングや一般的な町乗りでの場合であり、峠などではとてもではないが一般人には扱い切れないじゃじゃ馬です。
故に「直線番長」と揶揄されるのも仕方ないのですが、このレデューサーを組むとそのネガな部分が完全になくなり、優等生さが際立つ事となります。
「なんだ、おまえ やればできるじゃん・・」そういう安定感。
鬼エンブレを気にせずに安心して高回転も使えるので爽快に峠道も走れます。
バイクの性格がガラリと変わる魔法のパーツです。
その代償として財布の金が激しく吹っ飛びます。
やはりこれだけの大魔法には対価か伴うのですね・・。
「スズキのプライド」に乗り続けたい重度の感染者には費用対効果的に「絶対にお勧め」です・・・・が、
別にこだわりが無い人は・・・「まぁ、世界にはもっと良いバイクもあるらしいからねぇ・・ゴニョゴニョ」と呟きます。
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エンブレの効きを弱めたくて装着しました。
CBR600RR(PC40)に装着したのですが、装着は結構手間がかかりました。
カウルとタンクカバーを外し、さらにエアクリBOXも外さないと装着できません。
なので、道具が揃ってないと装着は無理。
素直に工賃無料イベントのときに頼んだほうが無難です。
効果は期待した通りエンブレが弱くなってました。
最初に乗った時はエンブレが弱すぎて焦りました(^_^;)
すぐに慣れちゃいましたが。
エンブレが邪魔だな~と思ってる人は一度体験装着することをおススメします。
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S1000RRは、相性が良い車両らしいが、T-REV取り付けた状態から、αシステムに変更したが、エンジンかけた瞬間に何か違う。
アイドリングが安定する。排気音が静か（エンジンノイズが減る為と思われる）。スピード70Kmで6速が使える（人による）。燃費が1.5割良くなった、（いつものワインディングコース200Kmが、リッター 13から15.5Kmが、16.5から17.5Kmになった、（暖かくなったからか？）給油は同じコースを三回ほど検証）
アクセルレスポンスは確実に良くなってるが、エンジン音（振動も）・排気音が静かになる為、パワーダウンしている気がする。
振動（エンジンのパルス感）が減っている為、コーナリングが変わる。
エンブレがかなり減る。（人によっては、欠点）
100Kmも走れば慣れてしまう。（感動が薄れる）
今年から、レースで使用禁止部品になった。
最近、全国のショップのイベントで、自分のバイクでの取り付け体験キャンペーンをやっているので試してみてはいかが、（αシステムもOKなのかな？）もちろん購入しなくてもOK
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4.0/5
メーカーのホームページから該当車種を検索して
いざタンクを外して照らし合わせると全然違いました・・
年式が24年（2012）だとホースの取り回しが違うので取り付けに苦労しました（悩みましたが正解か）
もし該当しているならば説明不足ですね。
解りにくいです。
できればホームページの取り付け方の更新を
お願いしたいです。
物自体は皆さんの評価どおり満足しています。
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写真の通り、取り付けるのはナカナカ大変です。
車種によるんでしょうが・・R6は狭い。
自分で取り付けたんですが、最初はホースの取り回しが上手くいかずに試乗中に爆発音。
原因はホースが折れており、内圧が高まりそれが逃げるためにエンジンの・・・
結果は~余計なお金が逃げました。
自分で付けるなら細心の注意を＝でも素直にバイク屋さんに任せるべきかな。
乗り味はエンジンブレーキがマイルドになり、高回転でもシフトダウンがしやすくなります。
でも、油温が高まると鈍くなるというか・・
圧を逃がし切れていない感じもややある・・・
しかし、コスパはよく（と言うか、他は高すぎて手が出ない。）付けた後からはギクシャク感が減りました。
これはとても有りがたく、走行に集中できます。峠やサーキットでの利点は大きいと思います。
ただし、一般道での視点から見るとアクセルをオフにしてもスピードが落ちにくいと言うことです。
取り付けた直後は慣れるまで、車間距離を取りましょう。エンブレを多様するユーザーには利点を見出しにくい商品かもしれません。
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4.0/5
Ninja1000に取付
Ninja1000のガツンとくるエンブレが気になっていたので導入したところ、エンブレの効き始めがマイルドになり、アクセルのオンオフでぎくしゃくしなくなったので、渋滞時の疲労が軽減しました。
Ninja1000だと本体がエアクリの下に付くので、ドレスアップにはなりませんし、メンテもタンク・エアクリをはずす必要があるので手間がかかります。
値段は高いですが、性能には満足です。
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