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3.0/5
この商品は減圧バルブでいろいろなメーカーからも出ているのですが、安いのは何度か試したのですが、イマイチ効果が分からず、思い切ってこの商品を採用しました。
感想は体感できました！やはり高いだけあり体感できる商品でかなりエンジン回転が
スムーズにあがるようになりフリクションがなくなっています。
よく回るので体感でかなり速くなった気がします！！
この商品がいいのは分かるのですが、やはり少し値段がどうしても高いので購入にはなかなか躊躇しました。
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4.0/5
T-REVをマイバイクの、ZX-14Rに取り付けしました！
サイドフィンのカウルを外して、ブローバイのホースが見えたので、その隙間から外して取り付けしました。
当方の作業時間は、カウルの復旧をいれて、15分ほどで終わりました。
エンジンをかけてみて、いつもより掛かりやすいと思いました。
暖気をして、乗ってみましたが、エンジンブレーキが、乗ったかんじ二割減、て感じになりましたが、すごいエンジンが軽く感じて、何より乗りやすいと直ぐに体感できました。
自分的には、なかなかいいパーツだと思います。
あえて言えば、物的に少し高いかなとおもいますが、質感、効果も感じたので、いい物買ったと思います(^O^)／
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その存在と効果を知ってから、気になって仕方がなかったクランクケース内圧減圧バルブ。その中でも今回購入した寺本自動車商会のT-REVは、6色のカラーがラインナップされていることと、取り付けが可能な車種に我が愛車TDM900があり、HPでは写真入りの取り付けガイドが公開されていることが決め手となり、購入しました。
取り付けは行き付けのバイクショップにお願いしましたが、写真で装着する場所や向きが確認できるので個人でもそれほど苦労することはないと思われます。
さて、装着した後に実際に走行してみての感想です。クランクケース内圧減圧バルブはその主な効果として、エンジンブレーキが効きにくくなったり、エンジンがスムーズに回ったりすることが挙げられますが、これらははっきりと感じられました。クランスケース内の体積の変動が大きいシングルやツインエンジンではその効果が感じられやすいということですが、それら独特のドコドコ感と言いますか、山と谷の差が小さくなり、アクセルをオン・オフした時のギクシャクした感じも減ってスムーズになりましたね。その他、始動性の向上に関して変化は感じられませんでした。燃費の向上については、もう少し長期的にデータを集める必要があります。
クランクケース内圧減圧バルブ自体は値段が高いですが、これだけはっきりと違いが感じられるなら装着してみるのも良いと思います。
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4.0/5
セローにNAG01-012R(レース)を取り付けました。
エンジンブレーキが軽くなりました。、極端に言えば2stエンジンのようです。
ドンツキも軽くなり低速でギクシャクしないので乗りやすくなったと思います。
先に良く効くブレーキパッドやメッシュホースなんかを入れてシッカリ止まれるように
しておくと安心です。
なかなか良いお値段する割には、劇的にパワーアップするわけではないのが
微妙です。少なくともカスタムの最初に選択するべきではないと思います。
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ブローバイの吹き返しがひどかったので、エマルション対策型レース用に。
ちょいちょいサーキットを走るけど、7000回転からレッドゾーンまでの吹け上がりが以前に付けていたストリート用の物に比べて、さらに良くなった。
負圧はスロットルボディーから出ているホースの可変吸気ワンウェイバルブの手前から取り出す。
これでメンテが楽になった。
正直、燃費は良くなったかはわからないけど・・・
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4.0/5
性能に関しては半信半疑だったのですが、付けてみてからの変化にビックリしたというのが本音です。
1：ギクシャクしない。
2：シフトダウンがスパッと決まる。
という感じです。
ギクシャクするのが嫌で、今までは3rdでこなしていたコーナーを、2ndでこなせるようになったり、コーナー直前で、ブレーキで車速を落としてからシフトダウンしていたものが、いきなりシフトダウンでスピードを落とせるようになりました。このため、かなりコーナリングがラクになったような気がします。
確かに価格は高いと思いますが、この性能ならば、付けて良かったと思えます。
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2000年式 BMW R1100Sに装着。
ボクサーツイン独特のパルスは心地よいが、加速時いささか角があります。
そこで、こちらのサイズ18パイを装着したところ、エンジン特性が激変！
マイルドになり、低中速時、非常に乗りやすくなりました。
よって、変な挙動を受けずにコーナー立ち上がりでスロットルを
開けやすく、結果速くなりました。
燃費については同条件での比較はしておりませんが、効率良く開けやすくなった分良くなった感じがします。
走行距離にもよりますが、年に1回ほどパーツクリーナーで内部を洗浄し、バルブが固着しないようにメンテナンスが必要です。
この小さな部品は、本当に効果絶大です！
P。S。
6気筒のスーパースムーズなエンジンのワルキューレにも装着しましたが、元々スムーズ故、効果はほとんどありませんでした。
シングルや2気筒エンジン向けかと思います。
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4.0/5
野とも山ともつかないものに3万円近くを支払うのに躊躇しておりました。
諸先輩方のブログ等を拝見するにほぼ良い評価だったので、とりあえずメーカー（アエラ）にいくつか質問をしてみることにしました。気になったところをかいつまんで紹介します。
DOHCモデルと従来モデルとの違い＝専用モデルの方がより振動やパワーのつながりを体感していただきやすい。
R-Spec1って？＝標準のモデルよりもバルブを軽量化することで高回転時の追従性を良くしてあります。低回転時ももちろんバルブとして機能しておりますので、非装着時から比べると乗りやすさを体感していただけますが、標準モデルと比較した場合は、標準モデルの方が低回転時においては滑らかさが勝っていると御考えいただければと思います。
耐久性は？＝弊社では5~6000kgごとの点検・清掃を推奨しております。その際に万が一異常が見受けられる場合は、状態によりバルブ交換等の対応が可能。
しかし、発売から現在に至るまでそういったご依頼を受けていないので、正常に動作していると思われます。
だそうです。
というわけで、せっかくですのでDOHCのR-Spec（AE-62039）を購入いたしました。
取付後、数キロ乗ってみましたが、「あ、変わったな」と印象しました。
低回転で気難しかったアクセル操作が楽になり、良く言うエンジンブレーキがまろやかになっています。アクセルの付きもよくなったかな・・と思われます。
今後、燃費等色々期待するところがありますので、これから寒くなりますががんばって乗りたいとおもいます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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YZF-R1(07)に装着しました。
400ccからの乗り換えのため、乗り換え当初は、
街中で非常にアクセルワークに気をつかい疲れたため
何か無いかと探してこの商品にたどり着きました。
この商品を選んだ理由としては、上記の理由に加え以下の3点になります。
1。メーカーのHP上に同年式の取り付け画像が掲載されていた。
2。メーカーに電話で確認した際に、非常に丁寧に教えてくれた。
3。直接担当者に会って話した際に、疑問点やメリット・デメリットなど
いやな部分について質問しても、丁寧に答えてくれた。
YZF-R1への取り付けは、30分程度あれば出来ました。
純正のホースは元に戻すことを考えると後々面倒なのでΦ12ホースを
別途購入しました。
効果ですが、私が感じたのは以下の点になります。
1。ドンつきの軽減
ラフにアクセルを扱ってもギクシャクしなくなりました。
2。エンブレの軽減
これは好き嫌いが分かれますが、自分としては良い点です。
3。シフトアップ、ダウン時のギアの入りがよくなりました。
メーカーの人曰く、定期的なメンテナンスが必要ということで1年に1度は、
内部にたまったオイルをきれいにするのとリードバルブの摩耗のチェックは
必要ですのでそういった点が面倒な方にはおすすめできません。
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5.0/5
以前はKTM純正を使っていたためにエアクリーナーBOXに繋げられず。（ラムエアー車の為、BOXにも減圧バルブが必要）
T-REVはラムエアー車でもBOXに繋げられます。
付けた効果は、メーカー説明にあるものとほぼ一緒です♪
燃費は計算しないのでわかりませんけど（汗）それ以外は体感出来ました。
今回、購入する前にホース口径を計らずに適合表見て頼んてしまったのですが、
7Rが表記されていなかったので勘でZXR750と同じ12パイを購入してしまいました。本当は14パイだったのでテープを巻きつけ調整しました。
7Rや7RRでこれから取り付けよう。と考えておられる方！14パイですよ！！
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