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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
削り出しが美しい。せっかくなのでボルトは純正新品に
取り外したノーマル部品。純正の相方ジョイントのゴムがヘタっています。
ゴムの素材が分からないので、入手出来る1KTの相方ジョイントからゴムを切り剥がし
耐熱300℃のエポキシで接着。その後耐熱塗装して取付です。写真撮り忘れました
反対側のジョイントも純正品が廃番なので、共に作成して欲しかったです。
ジョイントは、そもそも2XTの部品を3MAにも使用されていたため、違和感なし。
88年TZR250(2XT)は前方排気ですから熱のこもりもおそらく受け難いはず…このパーツを2XTに付ければ、まさにオーバークオリティーなYPVSジョイントに？強化との名にもひかれ購入してみました。
作業は、反対側の純正ジョイントはゴム部分が潰れ亀裂もあったので張替えをしました。ゴムの素材が？…仕方なく新品の1KT用のジョイントから移植します。ゴムをカッターで切り剥がして耐熱エポキシで接着(1KT用のジョイントゴムは溶着だった…)、後に耐熱塗装仕上げ。古い部品でボルトを通す穴も歪で広がっているのと締め付けトルクが低い指示なので、純正新品ボルトにステンレス製プレーンワッシャ外径10mmとスプリングワッシャを入れて取り付けてみました。(ジョイント裏側のネジ山の突出し量はほぼツライチ状態)
取外し取付にはラジエータ取付ボルト2本を外しラジエータをずらしチャンバーも外した方が良いです。シリンダ右側のYPVSのメクラ蓋を外し、左側もカバーを外しワイヤーは緩めてプーリーから外して置く
取付は排気口を覗きながら左右のYPVSの位置を合わせてボルトを締め付けて行く…ここで注意したいのが、ただボルトを締めてしまうとジョイントのゴムの悪影響でYPVSバルブが左右に逃げて行ってしまいます。バルブが外側に移動するとバルブの内側部分とシリンダが接触してバルブの回転が重くなります。(回転させるとアルミ部品が削れます。)なので右側のメクラ蓋を外した穴から指でバルブを軸方向に押し込みながらガタを減らした状態でボルトを徐々に締め付けると多少良くなります。それからジョイントの位置も左右のシリンダ間と均等になる様にマイナスドライバー等でこじって調整。あとは走ってエンジンの熱でジョイントのゴムが馴染んでくれる事を祈るばかりです。
ゴムに頼らない方法で相方ジョイントを作成出来ると良いのですが…
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
左が当製品、右が取り外した純正品（摩耗しています）。走行距離は約12,000km
【期待外れだった点はありますか？】
純正品と遜色がないため、不満はない。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。
【比較した商品はありますか？】
純正品
【何が購入の決め手になりましたか？】
ボアアップ時に消耗品を交換するにあたり、純正品と価格と品質の比較結果で良好と判断したため。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
取り外した純正と遜色ないので、耐久性をこれから検証してみます。
【取付は難しかったですか？】
ボアアップが出来る方ならついで作業でできます。
【取付のポイントやコツを教えてください】
特になし。
取り付け時のローラーガイドの取り付けボルトをトルク管理することくらいでしょうか。
【説明書は分かりやすかったですか？】
なくても取り付け状態を事前確認すれば問題なし。
【付属品はついていましたか？】
付属品はなし。
【その他】
特になし。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
マグナ５０に使用しました
他のエンジンでボアアップ時にこびりついて外れなく後で注文することになりました
やはり同時購入で正解でした。
なかなかバラす機会もないのでリフレッシュしましょう
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
エアフィルター、エアクリボックス加工、ビームスフルエキで設定3です。サイレンサーのバッフルの出口を、大きい径に変更し設定4です。
トルク感が出ます。バイクいじりするなら付けるべきモノです。安くて手軽さがいいです。
取り付け方は、悩まない程度に付けられます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ドゥカティのバルブタイミングベルト用に購入、交換しました。価格が高すぎる純正品の1/3コストで大満足でした！
製品はイタリア製のようで、取り寄せに2週間ほどかかりましたが、、まぁ、そんなものでしょう。
25000km超えの古いタイミングベルトと比較すると、古いベルトはプラスチックみたいにカチカチでした。新しいベルトは柔軟で張りがあり、これなら安心！
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デイトナ:88ccハイパーヘッドビッグボアキット に、シフトアップ クランクシャフトを組みました。
デイトナ製クランク（安い）か、、シフトアップ製クランク（ちょっと高い）かで、悩みましたが、やはり性能面で、おむすび型クランクと、 H断面コンロッドの、シフトアップ製を選びました。
走りは、ロングストロークなので回転が重いかな？と思いましたが、そんなこともなく、軽くふけ上がります、今まで1速落とさなければ行けない坂道も、そのままのギヤーで登って行けました、明らかにトルクアップしました。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】HPでの色合いが気に入って
【実際に使用してみてどうでしたか？】HPの写真より色が薄いです
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】普通に交換
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】一応カッパーコンパウンドを使用しました
【期待外れだった点はありますか？】上記のカッパーコンパウンドが少し付着したのでウエスで拭き取ったらせっかくのヒートカラーまで落ちてしまいました
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】もう少し色が濃い方がいいです
【比較した商品はありますか？】他社のステンレスボルト
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
純正品より値段が安く、私の大好きなMALOSSI製品が、Webikeで気軽に買えるのは素晴らしい。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
折り返しの無い単純なCクリップ形状なので、純正同様に使えます。
自分のマシンにマロッシの部品が使われているというだけで気分が良いです（笑）
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正と同様の形状なので、ピストンまで交換するレベルの人にとっては特に難しいという事は無いでしょうが、少し張力が強い気がします。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
私の場合は、キズ防止とサイズがちょうどいいという理由で、押し込む時には割り箸を使用しています。
基礎的な事ではありますが、切欠き部分がピストンのそれと重ならないように注意しましょう。
【期待外れだった点はありますか？】
着脱用の折り返しのある“Gクリップ”タイプだと思っていたので、他社の社外品に比べちょっと扱いづらい事。
それと入手するまでに納期が長い事。今回は一週間待たされました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
着脱用の折り返し部が両側についていた方がより良かったです。
【比較した商品はありますか？】
純正品は品質面では最も信頼できますが、1個100円近くするのでコストパフォーマンスが悪いです。私はマロッシ製品には純正部品と同等の信頼を置いているので、もう純正品は買わないでしょう（笑）
武川のサークリップは折り返しのあるGクリップタイプなのですが、折り返しが長く角が立つような折り曲げがされているので、一度折れてピストンが台無しになったことがあります。
台湾製のボアアップキットに付属してきたサークリップの中には、同様にGクリップ型の物があります。当然信用できないので、折り返し部分を切断して使用しました。
【その他】
商品ページに写真が無いので分かり辛いですが、14ミリのピストンピン用です。グランドアクシスやBW'S100、アドレス110（2スト）等に使用可能です。1ピストン当たり2個必要ですので注意。
余談ですが、スズキのアドレス110のピストンピンはヤマハ純正に比べて軽いのでお勧めです。
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4.0/5
キタコの75ccライトボアアップキットを組み込みましたが、ノックピンが2か所錆で抜けずそのまま使用したところオイル漏れが発生してしまい、キタコの腰上ノックピンセットを購入。再度シリンダ分解、錆ついたノックピンを何とか外し慎重に組み付けていきました。
オイル漏れも全くなく完了しました。ボアアップ時はノックピンを必ず注文したほうがいいと思います。
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4.0/5
対応2010年となっていますが、2012年でも問題なく取り付けできます。
細かく指示された説明書が添付してあるので、取り付けはさほど難しくはありませんでした。
FMF・パワーコアIIのマフラーに替えている為に抜けがよく、燃料が追いついていない状態だったので、試しにコレを取り付けたところ、高回転でのアクセルオフ時に頻発するアフターファイヤーがおさまり、尚且つ低速からのトルクが上がりました。非力なDトラ125ですが、明らかにパワーアップしたのが感じられます。
抜けの良いマフラーへ交換した程度のエンジンであれば、ダイヤル0~1が丁度良く、2~3だと少し回転上昇が重く感じます。それ以上だと濃すぎて上が回りません。防水機能が無いので、取り付け場所や簡易処理などの対策が必要です。
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