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4.0/5
ボアエースの製品はどれも質がよく高級感があります。
多少の色あせしてきましたが、オイルが漏れるなどのことはありません。
冷却性は分かりませんが、エンジンのお洒落にお勧めです。。
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4.0/5
クラッチカバーを外す機会があったため、それを利用してキャップボルトに変更。
KSR110のエンジンボルトは様々な長さの物が使われているので一々サイズを調べながら単品で揃えるより、最初から全て揃っているこういう製品を買った方が手間もかからないし、安く済むと思う。
舐めやすい純正プラスネジに比べると整備性はかなり上がったと思う(タペットカバーボルトのようにキャブとのクリアランスがないため、替えない方がいいと思った箇所もあった)。エンジンにステンボルトって電蝕が起きないんだろうか。しばらくして外そうと思っても外れないなんて事になったら替えない方が良かったなんて事になるが。
純正ボルトは舐めやすいので交換時はインパクトドライバーを用意した方がいいと思う(自分はT型ドライバーで済ませた)。道具があれば替えるのは簡単だが、本数が多いため作業に時間がかかった。
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4.0/5
注文から暫く待ちましたが、届いた商品は写真で見るより質感も高く良い商品だと思いました。デザインもバイクに溶け込んで良いものだと思います。取り付け精度はさすが純正指定しているだけあって完璧でした。この手の商品は他の方が書かれているようにお世話になりたくはないものです。取り付けは純正のボルトを流用することもあり、簡単なものでしたが、センタースタンドを取り付けするときの穴を使用するためこのエンジンガードとセンタースタンドの併用ができるのか気になりました（私はセンスタ不要なので関係ないですが、併用しようとしている方は確認されたほうが良いと思います）。
転倒したときに内側に曲がったらエキパイを破損するのではないかという位置関係ですが、溶接もかなり頑丈なためまず問題ないと思います。
重量は0.8キロ×2＝1.6キロ程度。ただ、本当はGIVIやゴールドメダルのようなクランクケースを覆うタイプが欲しかったです。あとは値段があと少しでいいので安かったらなあ、と思いました。
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4.0/5
性能には全く関係ないドレスアップパーツです。
が、これを付けるといかにも大掛かりなカスタムっぽく見えます。
ZETAのドレスアップパーツの中では一番見た目の効果があると思います。
エンジンプラグはかなり固く閉めてあるので角をなめないように注意しましょう。
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4.0/5
ここを変えるとカスタムした！！って感じに見えますねぇ~！
交換も誰でもできるし。
ただ、少し大きな6角レンチが必要。
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4.0/5
TT92、リヤにXR100モタード用リヤショックで、微妙に尻上がりなスタイルにしました。若干クイックなハンドリングになり、ハンドルが加速中暴れがちな感じになったんで、補強を考えて取り付けました。
普段よく見えない縁の下パーツです。特に振り回したときにカッチリとして安定感があります。自分でスイングアーム変えたり、エンジン下ろしたりするような人は、これで精度の高い組つけができると思います。
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4.0/5
気になっていた商品でした。
今回来年の夏場に向けて準備という事で購入取り付けしてみました。一寸前の投稿では取り付けが中々難しいと言うのが多かったのですが、いざ商品を開けてみると説明書は日本語と画像が有ります。又、商品を見ただけでワイヤーとスプリングで固定で有る事は一目瞭然です。そんな訳でいとも簡単に取り付け完了です。しかし、ワイヤーが思ったより細い、切れた時又はカシメが外れた時対策を取りました。余りのワイヤーでピンに一巻きしてかしめると落ちないでしょう。又スプリングが前に有るのが嫌なので後ろへ持ってきました。
効果は・・夏までお待ちください、結構良い感じと思いますが・・
取り付け車両 ヤマハFJ1200 マイナス面 アイドルスクリューへはエンジン始動後は無理だろうと思います。
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4.0/5
スーパーDioで使用しています。
混合仕様にする時にオイルポンプを外した穴を塞ぐのに使用します。
オイルポンプのシャフトを外しても蓋として使用できますが、シャフトの分の体積が減るので一時圧縮が下がります。
シャフトからギアを削ってしまえばよいのですが、後で分離使用に戻そうとするときに困ります。
その点、これはシャフトからギアを削った形に作ってあるので、一時圧縮を下げることなく混合仕様にすることができます。
単純なパーツですが製品の精度も良く、使い勝手が良いので混合で走らせてみたいという方にお勧めします。
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4.0/5
APE50に取り付けました。
SP武川のボアアップキットのカタログに、ボアアップする時に付けたほうがいいと書いてたので付けました。
付ける時にオリフィス径を2.5Φにするのが結構大変。
ドリルで穴を開ける時にクランクケースにカスが入らないように
ウエスで穴をふさぎ、掃除機でカスを吸い取りながら穴を開ける
といいです。取り付け後の性能はあまり体感できないけど、エンジンを守ることができるのでとてもグットです。
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4.0/5
Bito R＆D FCRキャブレターを取り付ける際に必要となりました。キャブ側の燃料パイプニップルは外径8mmです。自分の場合、タンクの燃料パイプニップルが外径10mmでした。キャブからタンクの間に燃料フィルターとか、エルボとか、いろいろ挿みますので、いくつかの内径の燃料ホースが必要になる場合があります。
装着する場所的には高熱にさらされますので、耐熱性が求められますし、耐ガソリン性は言うまでもありません。
★★★ 実際使ってみての感想です。 ★★★
■耐熱耐ガソリン性には問題ありません。
■便利なのはクリップが5個程度付属していることです。なかなか適度な大きさのクリップを売っていませんので、最初からついていることは有り難いです。できれば10個くらい付いてるとモット嬉しいですが。
■長さは1mです。十分な長さで問題ありません。
★ その他参考情報 ★
■エルボについては”フューエルライン”でWebikeを検索すれば出てきますが、それでも最適なものがない場合は”配管部品”でネット検索すれば、専門のサイトがあり、異型ジョイントなどが業者向けに販売されています。
トータルとして、特に問題なく満足しています。
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