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あったら良かった。が、ありました。
便利な部品ですねえ~
純正でも採用されていれば良いのに・・・
と、このお品を見つけたときの所感です。
今朝、オイル交換をしたので、早速装着してみました。
日本人は見た目重視と言いましか、見栄え重視という部分が多く感じられますが、この部品の様に、機能に特化したものが私は大好きです。
生まれて初めて買ったバイクなので、大切に永く乗りたいし、その為に役に立つ部品ならば積極的に取り入れたいなと思っています。
肝心の効果、鉄粉の取れ具合ですが、それは是非次回オイル交換時に報告させて下さい。
それから、、、
ボルトに使用するスパナの径が、純正17ミリに対し、この商品は14ミリです。
新しいメガネレンチかソケットが必要になりますので、ご注意下さい。
今から次のオイル交換が楽しみです。
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キャブをFCRにしてコレを付けました。取り付けも簡単でシートの中がすっきりしました。
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5.0/5
ストリートマジック50のボアアップ車両に導入。
ボアアップ後の車両には必須のアイテムかと。
導入前の回転数に対し、10~15%ほど速度が増します。
0発進の加速は鈍るので、必要に応じて駆動系リセッティング。
・製品のアドバイス
長いギア(ドライブシャフト)は、軽い圧入。
プラハン等で軽く叩いて抜き差し。
短いギア(アイドルシャフト)は、手で組付可能。
但し純正ギア(アイドルシャフト)を分解して、一部を流用する。
この分解のために、ギアプーラーが必須となる。
純正ギアは本来、非分解品なので、かなり硬いです。
ギアプーラー使っても、非力な人だと無理かと。
私は6インチのギアプーラーを使用しました。
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5.0/5
Todayにハイギア取り付けました。
75cc武川プーリーローラー7.5g
マフラーNRマジックサイレントで楽々75km以上出ます。
取り付けも意外と簡単でした。
ハイギアを組むとCDIがノーマルのままでも80kmはいけるかも
この値段でこの性能は最高です。少しギア鳴りが出るので固めのOILがおすすめです。
絶対購入しても損はしない商品です。◎
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5.0/5
ET4のセカンダリーギアが欠けてしまったので、迷わずこの商品を選びました。純正よりもだんぜん安く、ハイギアードになっているので、最高速が若干伸びます。
ただ、ET4に装着する場合は、リーダーエンジン以外の場合、一度ギアボックスを開け、大きいほうのギアにスプライン（すじ）が入っているか、圧入されているかを確認しなければなりませんのでご注意下さい。この品番はリーダーエンジンのものです。
ちなみにリーダーエンジン以外で圧入式の場合の品番は（67 9968）、スプライン式の場合の品番は（67 8939）となります。ご注意下さい。
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XR100モタードにSHIFT UP製CDIの組み合わせで装着しています。重量は純正の30%減と軽量（純正1060g、SHIFT UP製760g）で、アドバンサー機能もあって、レスポンス良くスムーズにパワーがでるようになりました。CDIはSHIFT UP製としか組み合わせできないようですが、SHIFT UP製CDIも他社のものと比べると安価だと思います。エンジンを壊しかねないセッティングまでできる他社製の軽量ローターキットの評判も良いようですが、コストでもパワーでも良い勝負ができていると思います。
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'99ゴリラに装着。
88ccボア・アップキット装着で、ボアと振動が大きくなったため、対策としてクランク・シャフトを2→3点支持に換え、ボアそのままで振動のみ小さくするこの商品を購入。
効能：
(1)劇的に、振動を抑えられる。
組み込み前は、走行後 ハンドル・バーに後付けした
「キジマ・ベスパタイプ バーエンド・ウインカー」
を毎度押し込んでいたが、このパーツを装着後、
「全くと言って良いほど」 出なくなった。
無論、ライディング中のハンドルから手に伝わる振動も、激減。
(2)オイル漏れがおさまる。
純正では、クランクシャフトのジェネレーターベース側端部をオイル・シールだけで保持していたため、シールは本業の「密閉」だけでなく、暴れるシャフトの「支持」もまかされ、難儀して愚痴とオイルを漏らしていました。（シール交換しても、すぐに漏れてました…）
このパーツ取付後は、クランクシャフトの先端に取り付くフライ・ホイールの直近をベアリングで（3点めの）支持をするため、支持はベアリングに、密閉はオイルシールに、それぞれ分担して専念できるので、結果、シールの愚痴とオイル漏れもおさまったと思われます。
(3)その他
取付時に、カジリ防止のため、モリブデン・グリスとエンジン・オイルを1：1で混合したものをベアリング部分に塗布し、組み付けました。
もちろん、ベアリング部分にも若干エンジン・オイルがまわり、グリスと混ざると思われるため、組付後のオイル交換は早めに（1、000km時で）行いました。
組付直後は、ジェネレーターケースから「ジャーッ」と音が出ましたが、オイル交換する頃にはアタリがついて音は消えました。
なお、パーツ自体はとても綺麗に切削加工されていますが、取付後は、当然、フライホイールに隠れ、さらにジェネレーターカバーに覆われるので、外観上はノーマル車と区別できません。
私のマシンは、ライト・ボアアップ（ノーマル・シリンダ・ヘッド＋ボアアップキット）仕様で、3点支持のロング・ストローク・クランクシャフトまでは費用的にちょっと…というカスタム度です。
同様に、2点支持のノーマルクランク＋ノーマルフライホイールでボアアップキットを組み込んだけど、振動や、オイル漏れが…。という方に、その対策として特にお薦めします！
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右のダウンチューブを交換したのでこちらも同時に組み込みました。
自分のZRX1200R（06）はフレームがエンジン性能についていけない状態だったので、やって正解でした。
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T-MAXの効き過ぎるエンジンブレーキがかなり緩和されます。
また、エンジンの吹け上がりも体感できるほど軽くなります。
燃費はおそらく以前と同じ走り方をしていれば良くなりそうですが、エンジンの吹け上がりが軽いのでついつい回してしまいます。
取り付けに関しては画像にあるとおり出来る限り垂直にした方が良さそうです。
T-MAXへの取付はカウルの一部を外す必要があるので1~2時間といったところでしょうか。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
これはKLX用ですが、シェルパにも使えないかと
賭けでしたが、購入してみました。
結果は無事になんの心配もなくスムーズに取り付けできました。
ただ、純正のプラグは特殊な形状をしているので
自分はタイヤレバーを使って大きなマイナス代わりにしました。
硬い場合は、レバーを突っ込んでおいて、そこにモンキーで
タイヤレバーを挟み込んでトルクを稼ぎ回せば
なんとか とれると思います。
なめやすいので取り外しは気をつけて・・・。
もちろん Оリングは新品を使って装着しました。
自分のシェルパは岩にエンジンプラグをぶつけて欠けてしまったので
純正を買うなら、2つ入りでしかも値段もさほど高くなく
デザインもカッコイイZETAにしました。
このエンジン周りのアピールはいいですよ。
ブルーのアルマイト仕上げが美しいです。
これは大満足ですね。★5つで決まりです！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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