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5.0/5
XR100モタードにSHIFT UP製CDIの組み合わせで装着しています。重量は純正の30%減と軽量（純正1060g、SHIFT UP製760g）で、アドバンサー機能もあって、レスポンス良くスムーズにパワーがでるようになりました。CDIはSHIFT UP製としか組み合わせできないようですが、SHIFT UP製CDIも他社のものと比べると安価だと思います。エンジンを壊しかねないセッティングまでできる他社製の軽量ローターキットの評判も良いようですが、コストでもパワーでも良い勝負ができていると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
エイプのボアアップで保険がわりに取り付けました。他社でも同じような商品がありますが、2.5mmのドリルが付属していますので武川さんのに決めました。オイル通路の拡大では電動ドリルを使わずピンバイスを手で回して拡大しました。この方法ですと貫通する心配がありません。おすすめです。
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5.0/5
'99ゴリラに装着。
88ccボア・アップキット装着で、ボアと振動が大きくなったため、対策としてクランク・シャフトを2→3点支持に換え、ボアそのままで振動のみ小さくするこの商品を購入。
効能：
(1)劇的に、振動を抑えられる。
組み込み前は、走行後 ハンドル・バーに後付けした
「キジマ・ベスパタイプ バーエンド・ウインカー」
を毎度押し込んでいたが、このパーツを装着後、
「全くと言って良いほど」 出なくなった。
無論、ライディング中のハンドルから手に伝わる振動も、激減。
(2)オイル漏れがおさまる。
純正では、クランクシャフトのジェネレーターベース側端部をオイル・シールだけで保持していたため、シールは本業の「密閉」だけでなく、暴れるシャフトの「支持」もまかされ、難儀して愚痴とオイルを漏らしていました。（シール交換しても、すぐに漏れてました…）
このパーツ取付後は、クランクシャフトの先端に取り付くフライ・ホイールの直近をベアリングで（3点めの）支持をするため、支持はベアリングに、密閉はオイルシールに、それぞれ分担して専念できるので、結果、シールの愚痴とオイル漏れもおさまったと思われます。
(3)その他
取付時に、カジリ防止のため、モリブデン・グリスとエンジン・オイルを1：1で混合したものをベアリング部分に塗布し、組み付けました。
もちろん、ベアリング部分にも若干エンジン・オイルがまわり、グリスと混ざると思われるため、組付後のオイル交換は早めに（1、000km時で）行いました。
組付直後は、ジェネレーターケースから「ジャーッ」と音が出ましたが、オイル交換する頃にはアタリがついて音は消えました。
なお、パーツ自体はとても綺麗に切削加工されていますが、取付後は、当然、フライホイールに隠れ、さらにジェネレーターカバーに覆われるので、外観上はノーマル車と区別できません。
私のマシンは、ライト・ボアアップ（ノーマル・シリンダ・ヘッド＋ボアアップキット）仕様で、3点支持のロング・ストローク・クランクシャフトまでは費用的にちょっと…というカスタム度です。
同様に、2点支持のノーマルクランク＋ノーマルフライホイールでボアアップキットを組み込んだけど、振動や、オイル漏れが…。という方に、その対策として特にお薦めします！
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5.0/5
右のダウンチューブを交換したのでこちらも同時に組み込みました。
自分のZRX1200R（06）はフレームがエンジン性能についていけない状態だったので、やって正解でした。
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5.0/5
T-MAXの効き過ぎるエンジンブレーキがかなり緩和されます。
また、エンジンの吹け上がりも体感できるほど軽くなります。
燃費はおそらく以前と同じ走り方をしていれば良くなりそうですが、エンジンの吹け上がりが軽いのでついつい回してしまいます。
取り付けに関しては画像にあるとおり出来る限り垂直にした方が良さそうです。
T-MAXへの取付はカウルの一部を外す必要があるので1~2時間といったところでしょうか。
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4.0/5
ボアエースの製品はどれも質がよく高級感があります。
多少の色あせしてきましたが、オイルが漏れるなどのことはありません。
冷却性は分かりませんが、エンジンのお洒落にお勧めです。。
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4.0/5
クラッチカバーを外す機会があったため、それを利用してキャップボルトに変更。
KSR110のエンジンボルトは様々な長さの物が使われているので一々サイズを調べながら単品で揃えるより、最初から全て揃っているこういう製品を買った方が手間もかからないし、安く済むと思う。
舐めやすい純正プラスネジに比べると整備性はかなり上がったと思う(タペットカバーボルトのようにキャブとのクリアランスがないため、替えない方がいいと思った箇所もあった)。エンジンにステンボルトって電蝕が起きないんだろうか。しばらくして外そうと思っても外れないなんて事になったら替えない方が良かったなんて事になるが。
純正ボルトは舐めやすいので交換時はインパクトドライバーを用意した方がいいと思う(自分はT型ドライバーで済ませた)。道具があれば替えるのは簡単だが、本数が多いため作業に時間がかかった。
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4.0/5
注文から暫く待ちましたが、届いた商品は写真で見るより質感も高く良い商品だと思いました。デザインもバイクに溶け込んで良いものだと思います。取り付け精度はさすが純正指定しているだけあって完璧でした。この手の商品は他の方が書かれているようにお世話になりたくはないものです。取り付けは純正のボルトを流用することもあり、簡単なものでしたが、センタースタンドを取り付けするときの穴を使用するためこのエンジンガードとセンタースタンドの併用ができるのか気になりました（私はセンスタ不要なので関係ないですが、併用しようとしている方は確認されたほうが良いと思います）。
転倒したときに内側に曲がったらエキパイを破損するのではないかという位置関係ですが、溶接もかなり頑丈なためまず問題ないと思います。
重量は0.8キロ×2＝1.6キロ程度。ただ、本当はGIVIやゴールドメダルのようなクランクケースを覆うタイプが欲しかったです。あとは値段があと少しでいいので安かったらなあ、と思いました。
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4.0/5
性能には全く関係ないドレスアップパーツです。
が、これを付けるといかにも大掛かりなカスタムっぽく見えます。
ZETAのドレスアップパーツの中では一番見た目の効果があると思います。
エンジンプラグはかなり固く閉めてあるので角をなめないように注意しましょう。
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4.0/5
ここを変えるとカスタムした！！って感じに見えますねぇ~！
交換も誰でもできるし。
ただ、少し大きな6角レンチが必要。
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