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3.0/5
シート下収納の容量アップの為、ノジマパワーアップキットと同時に取り付けました。
エアクリーナーボックスを外す以外は、イモビライザーの部品を移動させタンク固定ボルトと共締めするだけの簡単作業です。
スペースも増え満足ですが、少しバッテリーカバーがはめ込みにくくなりました。
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3.0/5
エイプのボアアップで保険がわりに取り付けました。他社でも同じような商品がありますが、2.5mmのドリルが付属していますので武川さんのに決めました。オイル通路の拡大では電動ドリルを使わずピンバイスを手で回して拡大しました。この方法ですと貫通する心配がありません。おすすめです。
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3.0/5
目に見える効果はありませんが、ボアアップエンジンには必要不可欠になります。
取り付けとオリフィス加工を確実に行わないと焼きつきの原因になるので注意。
取り付けの際、内部にオイルをなじませることも忘れずに。
元々、純正ポンプはプラスネジを高トルクで締め付けています。
その為、緩める際プラス穴をなめやすいです。
私はポンプ交換の際、ついでにネジも高トルクで脱着のしやすい六角穴付ボタンボルトに交換しています。
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3.0/5
ボアアップした際に、サークリップがどこかに行ってしまわれたので（涙）新たに購入。
これがないとピストンが組付けられないという重要なパーツですが、ちょっと300円は高いかな。
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3.0/5
外から見えないパーツですし、効果もわかりにくいパーツです
はっきり行って保険です
ドリル刃が付いてるので良いです
が、
買った直後にデイトナのメガポンプが出たのでショックです
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3.0/5
【購入動機】
・見た目です。（KLX250(07)ドレスアップ用）
【純正部品取外し】
・まずリフトスタンド等で車体を垂直にします。これを怠ると下側のプラグを外した時にオイルが漏れます。
・後は大きめのマイナスドライバ等で上下のプラグを外し、それぞれOリングを外しておきます。
【本商品の取付】
・純正のOリングを用いて本商品をトルク9Nm位で締めます。
・尚、上プラグは6mm、下プラグは8mmの六角です。
【商品の採点】
・普通にカッコ良いです。★3つです。
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3.0/5
元々XJR１２００は足元がとても熱いのでそれが多少緩和されれば思い購入しました。ぶっちゃけ元が熱いので変化の程はわかりづらいですが、多少の放熱効果はあるようです。バイクがバイクなので参考になりづらいかもしれません・・・。
取り付けは他の方が言われているほど手間はかかりませんでした。ただ固定のワイヤーが細い気がします。劣化で切れる可能性がある細さなのでこれがもう少し太ければとは思いました。
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3.0/5
タッピング・スクリュー。
この形状からして、鍛造と転造による成形されたネジと思えません。
よって、６４チタン合金製のネジではありません。
トルクスは、一般的なものではありませんが、ネジ頭部の破断し辛い特性から、使い勝手は＋や-よりも優位です。
このネジは純チタンのネジですから、強度・剛性・弾性に秀でてません。強度はアルミのネジと同等です。
しかし、タッピングのネジは強度不要の個所への締結用のネジですから、ネジの性能よりもアクセサリーパーツとして使用すべきものでしょう。
当方は、アドレスＶ１２５のバッテリーケース・カバーのネジとして使用しました。
陽極酸化処理の出来は、正直なところ『？』です。
そんなに目立ちません。
画像では、青と金とコントラストが明確ですが、実際のところ、青と金が薄らとぼんやりしたコントラストです。
この商品の優位性は、チタンのタッピングでトルクスの形状ですから、それ以上のものを求めてもがっかりしてしまいます。
おススメは、シルバー(ノーマル生地)ですが、タッピングのネジで陽極酸化処理とは、ユニークな製品だと思います。
アドレスＶ１２５のバッテリーケース・カバーには、シルバー(ノーマル生地)の方が、似合います。
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3.0/5
オイルクーラー追加を機に、オイルポンプの強化に選びました。今のところ効果は確認できておりませんが、安心感が違いますよね。保険だと思っています。
交換時；純正ポンプを外すのに苦労しました。結局インパクトドライバーで緩めましたが私だけでしょうかね？
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3.0/5
外見上のインパクトは、十分あります。機能上の効果は、私では体感できません。ただ、みなさん覚悟のうえだと思いますが、アルマイトの色あせは、想像以上に早いですよ。
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