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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ワイヤリングが必須のレースに出るため必要なパーツを探していました。
RS660に使用しましたがRSV4のドレンボルトも揃えており痒いところに手が届くラインナップに値段もそれほど高くコスパがとてもいいメーカーさんです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
ボルト先端部に強力な磁石を圧入し、エンジンオイルに含まれるわずかな鉄粉を採取。
緩み防止のワイヤリング穴を装備。
高剛性ジュラルミン材にカラーアルマイト処理を施す。
レッドとブルーをラインナップ。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
初めて磁石付きドレインボルトを試してみました
オイル交換の時にどれだけ鉄粉が付いてくるか楽しみにしていたのですが、磁石の表面にうっすらと黒ずみが付いているだけでほとんど鉄粉はありませんでした
磁力は超強力なのでオイル内に鉄粉が流れていれば吸い付くはずです
エンジンの中がきれいなようで安心しました
アルミ製なので破損が恐く強く締められないのが弱点ですが、今のところゆる締めでもオイル漏れはしていません
【取付けは難しかったですか？】
無印とSXではピッチが異なるにも関わらず、パーツリストにピッチの記載がないため、ちゃんと付くのか不安でした。
同様に悩んでいる方のために情報共有しますが、問題なく装着可能です。
ただし、純正ボルトと比べるとかなり短くなるため、少々不安があります。
また、材質がかなり軽くて柔らかそうなので、手ルクで締めるのは危険です。
必ずトルクレンチで適正トルク管理を推奨します。
【使ってみていかがでしたか？】
友人が粗悪品のドレンボルトを使用して締め付けた際頭がもげてディーラーに修理依頼してたのを見て交換をしました。この商品は私はリピートです。年２回５年程使用し、何も問題なかった為、今回もこの商品にしました。安価であり品質も問題ありません。商品に記載ありませんがおそらくA7075の材質？
【付属品はついていましたか？】
磁力は割と強力ですので鉄粉を取ってくれると思います。
スパナで締めすぎないよう注意が必要との事です。
【期待外れな点はありましたか？】
マグネットの部分が欠けていたので交換してもらいましたが、再送されて来たものも同じ様に欠けていました。エンジンの中に入れる物なので破片が中に残ってしまうと故障の原因になりそうなので使用せずに返品する事にしました。検品をちゃんとされているのか疑問です。配送中になったのかも知れませんが…
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
ドレンボルト本体はアルミ材を精巧に削り出し、表面にカラーアルマイトを施しています。
ノーマルドレンボルトから美しく仕上げられたSP武川製アルミドレンボルトへ変更することで、エンジン周りにワンポイントとしてドレスアップすることが出来ます。
マグネットには磁力が強力なネオジムマグネットを採用。
武川の油温計買った時にセットだったドレインボルト（赤）。
通常販売品と同じ物。赤のアルマイト仕上げ。
先端に強力マグネットが付いていて鉄粉を吸着してくれます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。
【注意すべきポイントを教えてください】
アルミ製なので、締め付けトルクはしっかり守らないといけません。
トルク：20N・m(2.0kgf ･ m)
14mmのソケット必要。
【他商品と比較してどうでしたか？】
エンジンオイルに混ざった鉄粉をドレンボルトに設けたマグネットが強力な磁力で吸着します。
これにより、オイル内にある鉄粉が減少し、エンジンオイル本来の安定した潤滑性能を発揮することが可能となります。
更にSP武川製アルミドレンボルトには、脱落防止としてワイヤーロックが行えるワイヤーロック穴とSP武川製スティック温度センサー差込穴を備えております。
スティック温度センサーの取付けが可能なことで、SP武川製コンパクトLEDサーモメーター(スティック温度センサー付き)、又はサーモメーター付き各種メーターを別途ご購入頂くことでドレンボルト部での温度を計測することが出来ます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
●M12×P1.5の純正ドレンボルトと交換してご使用頂けます。
●マグネットは“カシメ”でしっかりと固定
SP武川製品はマグネットを“カシメ”でしっかりと固定している為、外れる心配がありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
単体
純正との比較。どちらも純正ドレンワッシャーが付いています。
初心者なのでこの位置がいいのかはわかりませんが参考までに
アンダーガード装着
モタード化したCRF250Lでサーキット遊びをするために使用。社外品も色々有りますが、純正鉄ボルトの安心感と値段の安さでこれにしました。適合にCRFはありませんが同系エンジンのMC41レースベースの純正なので問題なく付きます。
モノは良くも悪くも純正です。派手なアルマイトやマグネットみたいな付加価値は無いですが精度は良いです。あと、頭のサイズが純正より大きいです。(12→17)
ワイヤリングの相手はフレームの補強プレート？の穴にしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
効果はまだわからないので次回オイル交換時までのお楽しみ！
車体の真下の見えないオシャレとエンジン保護の為に交換
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
オイル交換時期になりましたので、DIYでオイル交換を実施しました。
オイル交換は3000km毎を目安に実施しています。
いつも通り下抜きで古いオイルを抜いた後、新しいドレンワッシャーに変えて、ドレンボルトを嵌め込んで規定トルク(29N・m)で締め付けていったところトラブル発生！！
ドレンボルトが途中で折れてしまいました｡｡｡
使用していたドレンボルトは、デイトナのオイルクリーンボルトでした。
アルミ製のボルトで、ネジ先端の中心にマグネットが仕込まれていて、鉄粉をキャッチできるのが謳い文句でしたが、マグネットが仕込まれている都合、ネジ部分のアルミが薄くなっていて、経年劣化も伴い折れてしまったようです｡｡｡
途中で折れてしまったボルト救出用のタップを持ち合わせていましたので、それで救出しようと試みたところ、指で折れたボルトを難なく回転させることができ、折れたボルトをなんとか救出することが出来ました｡｡｡助かった?
純正の鋼鉄製のドレンボルトに戻して、新しいオイルを注入して、なんとかオイル交換を無事に終えることができました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
慣らしが終了するまでの間、鉄粉がかなり出そうなのでエンジン保護の観点から購入。
300kmの走行後、初回のエンジンオイル交換と共に純正ボルトと交換済み。
効果を確認していないので、暫定で星3つです。
効果の程や如何に！？乞うご期待（笑）
※総走行3000km到達時、エンジンオイル交換でボルトを確認したところ、鉄粉がビッシリと付着している事を確認。
効果を目の当たりにしたことで★3→★5へ変更します。
【取付けは難しかったですか？】
簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
Ninja250に使おうと思って買い置きしておいた品物です。
Ninja250とZX-6Rのドレンボルトのネジ径は同じM12で、使い回しが可能とのことで利用することにしました。
マグネット付きのドレンボルトは、フィルターが付いているので効果は少ないと言う人もいますが、最初 数回のエンジンオイル交換で鉄粉は出てくると思いますので、気持ち的にエンジン内に少しでも悪影響が出ないようにと思って取り付けました。
また、アルミ製のドレンボルトのため、純正の鉄製のボルトと比較して、かなり軽量化しています。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!
【付属品はついていましたか？】
こちらは純正品のみの取り扱いになります。
外からは見えません。
久しぶりに、Webikeでカワサキ純正部品を買おうとしたら、いつも、カワサキ純正部品を買うときは、カワサキオンラインショップで部品検索して、、
買ってんだけど、、、あれ！？
なんか値段が違うんですが！！
約5%ほどWebikeの方が高いんですが？
カワサキさん、またやってくれましたね。
カワサキオンラインショップができて、一時期Webikeでカワサキ純正部品が買えなくなりましたよね。
その後復活したけど、純正部品5%OFFからカワサキが除外されましたね。
それでもまぁ使い勝手からしたらWebikeの方がいいから、きっと皆Webikeを使ってたんだろうね。俺もそうだし。
なんたって上記の通り、カワサキオンラインショップは検索用だったし。
ということで、カワサキさん次の一手ですか！？
他では定価で売るなと、、、
知らなかったけど、お知らせはあったんだろうね。。4/1から値上げされてたみたい
【期待外れな点はありましたか？】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
付属品はありません。すでにグリスが塗られている。
ドレンボルトのサイズは17?。
オイルフィルター交換のカップは２面幅64?です。
自分はいつもテルクレンチで絞めてしまいますが一応規定値は
ドレンボルト：30N･m
オイルフィルター：17.5N･m
となっています。
また純正部品番号は
ドレンワッシャー：92065-097
オイルフィルター：16097-0008
です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
オイル交換と同時に交換しました。
エンジン保護に期待してます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
高級感ある作りこみで磁石も強力なので鉄粉も良くとれそう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
色のアクセントになるし
マグネットがちゃんと仕事してくれるし
新車のうちに買えば良かった
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
JA56のタイプX
オイルエレメントが無いのでマグネットドレインを
適合はわかりませんでしたが準OK
ついてたのもは12mm頭
これは17mm頭でソケットが無いと作業できなくなる
トルクのかけ過ぎ注意ってとこ
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