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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29832件 （詳細インプレ数：28520件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13250 | |
| おおむね期待通り: | 10996 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4117 | |
| もう少し/残念: | 845 | |
| お話にならない: | 592 | |
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
約30年使用された純正からの交換です。
今回はヘッドを外さずに作業してみました。外してしまったカムチェンガイドローラーが元の位置に戻せるか不安でしたが、カムチェーン装着後に、クランク部分の左上からローラーを押し込めたうえ、カム側とクランク側から指を突っ込んで元の位置に戻すことができました。
交換後は、今までビミョーにずれていたクランクとカムシャフトの合いマークがぴたりと一致し、アイドルも安定しました。
耐久性は分からないので星3つです。
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4.0/5
ボアアップと同時に組み込むため、カムチェーンを交換して腰上を組もうとしたら、カムスプロケットにチェーンが届いても張り過ぎていました。
数回組み直して、カムチェーンテンショナーを、限界まで下げたらどうにか組み込む事が出来ました。
見た目では、純正と色が違うだけなせいか、思ったより労力を使ってしまいました。
同時に、摩耗したテンショナーを交換しようとしていましたが、テンショナーを限界まで下げて、やっと取り付けしているので新品のテンショナーだともっとチェーンが張ってしまうと思い、テンショナーは交換しませんでした。
商品自宅は、ゴールドチェーンなので細かい部分までカスタムしている気分になる。。。
純正と比較しても、厚さは殆ど変わらないけど、剛性は格段に違うのが分かりました。
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4.0/5
ボアアップしたので、念の為にということで組み込みました。
ノーマルでは不安が残るので、変えておけば一安心でしょうか。
街乗りしかしないので、効果の程は定かではありません。
デイトナの他製品もそうですが、取り扱い説明書がいまいち不親切です。
武川のように事細かく書いてくれるとありがたいと思います。
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4.0/5
88ccのボアアップついでに交換しました
金色のプレートがカッコいいです(見えませんが・・・)
作りはしかっりしていて純正と比べると、差は歴然
逆に遊びがほとんど無くテンショナーを緩めても取り付けが大変だった。
組みあがったエンジンを始動させると、ノーマルの時には無かった、ウィーンウィーンという音が・・・。
何か組み付けを間違ったかと思いましたが、異常は見当たらず。
多分カムチェーンの音だと思います。
ホンダのホーネットとかこういう音しますよね・・・。
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4.0/5
【モニター】
6Vモンキーのボアアップに合せて購入。
金色のプレートが高性能を彷彿としますが、
恐らく値段相応かと思います。
これは捉え方次第だと思いますが、あまりにも遊びが
なく、テンショナーを命一杯緩めても取付けるのに
一苦労しました。
裏を返せばそれだけしっかり作られていると言う事
かもしれませんが、もう少し遊びがあってもいい
かも。(私見)
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4.0/5
XR100モタードの場合エンジンを下ろさずに交換できました。ゴールドチェーンがカッコイイですが、見えないのが残念（笑）エンジンは115ccでミニバイクレースにも使用しているので強化チェーンを入れていると安心です。
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4.0/5
ボアアップ作業に合わせてカムチェーンも交換しました。
85cc程度の街乗りモンキーにホントに必要かどうかは？ですが、保険的意味合いで。
ノーマルのカムチェーンと比べるとプレートが厚く頑丈な造りが明白です。
不安を抱えて走行しないで済むので、この価格なら◎だと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
交換後すぐに体感できるパーツではないですが、高回転まで回すと言うことでの保険的要素で交換。ノーマルとくらべても色がゴールドで強化品って感じがします。価格的にもGoodです！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ボアアップの保険的な感じで交換しました。
見違えるような効果はありませんが、安心して乗れます。
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4.0/5
JUN96ccフルパワーに伴って組み込みました。今回も体感効果が現れにくい中のパーツですが、ストロークアップをするなら一緒にかえてしまうことをオススメします。
まず取付けの際、腰上はばらした方がやりやすいです。というかそうでないとほぼ無理です。腰下はフライホイールを外す必要があるので、フライホイールプーラーも必要となります。ここまでさらっときましたが、結構苦労します。しかもフライホイールは結構硬く付いており、その奥のコイルを固定するサラビスも結構固いのでなめないように気をつけてください。またコイル周りのOリング類も交換したほうが良いです。そんなに高くない値段でWEBIKEさんで売ってますから。
BFヘッド80ccのときはノーマルでもいけましたがさすがに96cc化すると8~9馬力近く出るようなので交換しました。将来へのエンジントラブルの予防ということで。
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