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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
シルバーもあると文句なし
オイルクーラー装着のために購入しました。
多分グロム用の使いまわしなので色は黒だけなのかな？
黒の方がカスタム感があっていいのでしょうけど、シルバーもあればいいと思いました。
オイルクーラーは同じシフトアップのオリジナル12段オイルクーラーキットを装着しています。
冷却効果もありますので目的達成です。
カートリッジオイルフィルターにできるのは魅力的ですが、
オイルクーラーの為にクラッチカバー交換30000円弱はきついです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
タケガワのHシリンダー 間違い無いです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
エンジントラブルからの組み直しの為リピート購入しました。
前のシリンダーは全く問題なかったのですが、トラブル時に軽い縦傷が入ったので新たに購入。
他社の高価なシリンダーと比べても何ら問題無く、品質的に満足しています。
そしてコスパが良いですね。
個人的にアルミシリンダーの〝如何にも〟感が好みではないので、毎度すぐに耐熱ブラックでなんちゃって鉄シリンダーにいています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
このシリンダーを今まで問題なく使用していましたが、ピストンに穴が開いた時にシリンダー内壁に少々傷が入ったために交換品として購入した。
他社シリンダーと比較して安いのと、品質が良いので満足です。
6Vモンキー（Sクランク）に使用していますが全く問題ないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
塗装前 変なバリ等はなく作りは良いです
塗装後 どうですか？鉄シリっぽいでしょう？
エンジンブローしたモンキーのエンジンを再組みする為に購入しました。
今までT社、K社等のメジャー品を使いましたがなかなか高価なので今回はM社等のチャイナ系パーツも良いかと思い検討。
見た目の作りや信頼感でコチラを選択。
いかにも感が嫌なのでデイトナの半艶耐熱ブラックで塗装し、鉄シリっぽくしまさた。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
とにかく軽い！ あと内面メッキなので耐摩耗に優れています。
重量はノーマル鉄の半分くらい？ シリンダー組む時とエンジン乗せる時全然違います。
エンジン掛けた時の振動も半分くらいでは？ 静かです。
ポート位置が高めで少し高回転寄りです。パワーバンドは8,500-です。
ただ質感はいまいち。巣あり、バリ多い、、、
でもこの値段で廃盤のシリンダーがしかもアルミ+メッキで手に入るとは。。。
参りました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
結構しっかりした作りです。
オイルクーラー採用に際し他社メーカーも検討しましたが一番安くつきそうです。
ただ取付には一番手間がかかりそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
リトルカブのクランクが壊れてシリンダーを削ってしまったので補修のために使いました。
6V用ですが12Vにもつかえます。
問題ないです!おすすめです
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り！いい感じです！細部の処理もしっかりしてます。
一目見てきれいだと思える出来栄えです。
【取付けは難しかったですか？】
難しくありません。エンジンおろしてヘッド外して、シリンダーを差し替えるだけ。
それだけです。
【使ってみていかがでしたか？】
実際にはめても製品の品質の高さをうかがい知ることができます。
武川などの高級品に比べて安価なので、ボアアップ後の補修として十分おすすめです。
ちなみに自分は武川ピストンと組み合わせて使いました。
【付属品はついていましたか？】
ステッカーついてます。
【期待外れな点はありましたか？】
特にないです。
シフトアップはそこそこ信頼できるのでおすすめです。
間違いはありません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けは、簡単です。いつもの気温で同じルートを走り、油温が5?10度低いです。シリンダーヘッドに取り付ける放熱フィンを同時に取り付けしましたので、どちらの効果なのか特定できません。ただ不思議なのは、取り付け後、走行中のエンジンのメカノイズが甲高い音がすることです。冷却効果があるのは、よくわかりましたが、値段が高いので、コスパは、星を3にしました。取り付け説明書に締め付けトルクが記載されていないのが残念です。しかし期待通りの性能なので満足です。
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1.0/5
| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
ノーマルマフラー・ノーマルの取り付け寸法の社外マフラーは、フランジの穴を加工しないと取り付け不可。
付属のG/Kを使用して組み付けると、シリンダー上端からピストンが出る。タケガワ117のヘッドで組み付けたところ、ピストンがヘッドに当たる。（クランクはノーマル）
シリンダーとオイルポンプが当たる。
5FA1だとこうなります。
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