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ショベルヘッドはエキパイの取付ボルトのネジ穴が痛みがちなのでスタッド化するために購入しました。長さが2種類ありますが、ショベル後年式だと長い方が合うようです。比較的取外しが多い場所で、アルミのヘッドのネジ穴を傷めずにエキパイが外せて便利です。
取付時もスタッドボルトにひっかければよいので楽だと思います。エボからはスタッド化されてますしね。
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5.0/5
中華マフラーを流用する際に、若干長さが不足していたので購入しました。
長さはバッチリ。
純正や純正互換品よりも高価ですが満足しています。
ちなみに35mmに打ち替えたあとでもワッシャを1枚くらい噛ませば、純正
寸法のフランジが難なく締められるので問題ありません。
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5.0/5
かれこれ4回ほどオーバーホールしたエンジン
ボルトの破断が怖かったので、購入しました。
ハイテンションボルトでしょうか焼入れしてあるように
見えます。これで安心してしばらく大丈夫でしょう。
コスパも財布にやさしい。
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5.0/5
安いけど品質は良いです。
カブ系横型エンジンはスタッドにとって過酷なエンジンで、
マフラー交換などの際にアッサリとスタッドを折ることが多いので
これを常備しておいた方が良いと思います。
というか、折れていないうちに交換する方がいいですね。
折れたときに摘出に失敗してしまって、修理が大変でした。
シフトアップのラインナップはツボってて好きです。
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5.0/5
ボアアップの為に購入しました。
純正のスタッドボルトより硬くオイルラインが彫ってあるのでオイルの流れも良くなりそうです。
結構なお値段でしたがボアアップの保険の為に買って損はしない商品だと思います。
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5.0/5
納期が少しかかりましたが、問題なく使用できる商品です。純正は欠品にもかかわらず需要のある部品なのでいざというときに助かります。
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5.0/5
純正欠品の為購入しました。純正同様の作りで安心して使用できます。高温にさらされる箇所なので抜けたら交換してリフレッシュしたほうがいいと思います。
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5.0/5
クラッチレリーズの押しボルトに使用しました。純正欠品でしたので汎用品で探しましたが、探すと汎用品は意外とないです。しっかりした作りで純正同様使用できます。
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5.0/5
NSR社外12インチホイール用として他の人のインプレを参考に購入を決めました。
今年の春のツーリング中に純正ハブボルト（スタッドボルト）とスプロケナットが突然緩むトラブルがあり、急に後輪がふらつく恐い思いをしました。それからは必ずネジロック剤を塗付して取り付けていましたが、どうしても純正スタッドボルトはダブルナットで締め付ける上、更にスプロケナットの緩みと同時に緩んできてしまう恐れもあり、締め付けトルク管理に少々不安がありました。
だがこの商品はそれをいっきに解消します。単純ですがスタッドボルト頭に六角穴が設けてあり、作業の効率化はもちろん、ボルト、ナットと単独で締め付けトルク管理もできるので、私にはとても安心感がありました。
材質はスチール製ですが、純正よりコンパクトサイズのゴールドカラーのクリップナットが、さり気無く栄えていい感じの見た目にとても満足です。
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5.0/5
縦型エンジンのリフレッシュ時に購入装着しました。クランクも同時交換だったので、「ハイコンプに負けない強度、オイルプレッシャー低下防止、交換周期の延長、無垢鋼材からの削り出しによる精度向上」のキャッチコピーに魅かれ、前から気になっていたこれを購入してしまいました。見た目はまず純正ボルトより一回り太いことに気付きます。さらに一本のボルトにはスパイラルカットがしてあり、どれだけオイル流速が早くなるかは私には不明ですが、この時は気持ち自己満足のつもりで交換しました。
そして3カ月が経ち、現在4000キロ走行していますが全く不具合はありません。不具合どころか事実、この仕様で14000rpm回せるのもこの恩恵を受けているからなのでしょうか？
高い部品で購入を迷ってはいましたが、こういうところの積み重ねがエンジン性能アップに大きく貢献しているのだなとつくづく感じました。
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