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4.0/5
ムルティストラーダ1200Sに装着しました。
エンジン部分のワンポイントとして考え、派手ではないチタン色を選びました。
このフィラーキャップはつまむ部分が指にあった形状をしていてまわし易いように工夫されています。
高級感もあり、プチカスタムにはもってこいです！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
TMAX(08-)に装着しました。非常に評価が高く、見た目も綺麗そうなので購入しましたが、実際は予想以上に綺麗なのでビックリしました。
単にフランジ付きの肉抜き済のボルトか、、、と思ったのですが、フランジの部分は、他のメーカーような単純な面でなく、ウェーブ状となっており、こだわりを感じます。
ワイヤリング用の穴も、貫通でなく、対角状に二か所開いており、写真の様なワイヤリングが可能です。
締め付けづらく、指の力だけでは不安なのですが、6角レンチでやたらと締め付けない方が良いと思います。ご参考までに。
とても良いポイントになるパーツだと思います。
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4.0/5
2010年製ストリートトリプルRに装着しました。色はシャンパンゴールドを選びましたが、かなり薄めのゴールドです。良くいえば上品な色といったトコロでしょうか。
ノブ部がS字を描いているので回しやすくワイヤーロック用の穴が開いてあります。
もちろんOリングも付いているのですが、このキャップをバイクに装着してみるとキッチリねじ込んでもOリングが少し見えるカンジになるではありませんか！慌てて元の純正オイルフィラーキャップを付け直してみると、同じように少しOリングが少し見えるカンジでした(笑)。純正オイルフィラーキャップは黒色のため黒いOリングと同化して見えていた為、気にならなかったのですね。解決。
オイルフィラーキャップは自分でオイル交換するのであれば必ず触る部分ですし純正の貧相なプラスチック製より、こういった質感の高いパーツに交換することで満足感を得られるのではないでしょうか。
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5.0/5
見た目自己満足度向上アイテムです(^^;
RMXに取り付けたのですが、元々RMXのミッションオイルの口は、エンジンオイルのオイルポンプ部分とともにカバーに覆われています。
ですので、純正のままで何一つ問題の無い場所なんですが、混合化にあたりここのカバーを撤去したため、露出するようになりました。
あまりネット上を検索しても見つからなかったため、こういう製品は無いものだ、と思っていたところに偶然発見。
以前は見かけたことが無かったので、後から車種が追加されたのでしょうか？？？
見つけた瞬間、問答無用でカゴへ投入（笑
取り付け時は、表面の赤処理に傷が付くのが嫌だったため、手だけで閉めこみましたが、特に問題は無いようです。
（元々2stのミッションオイル口は、4stのエンジンオイルのソレと違い、ミッションが浸っているだけで循環はしないので、大きな圧がかかりません）
これは、以前ZETAの製品でかなり傷つけてしまった経験からで、普通はちゃんと工具で締めたほうがよいでしょう(^^;
あと、ここは純正は樹脂製なのですが、走行後はエンジンの熱が伝ってかなり高温になります。
また、これが数万キロレベルまで使用すると、経年劣化も伴ってごくまれにキャップの頭とネジ部がぽろっと折れてしまうことがあるようです。
昔バイク屋でそういった事例を見せてもらったり、実際自分の単車が折れる寸前で間一髪部品注文したりと、経験もあったために、実感は薄くとも効果はそれなりに享受できるもの、と考えています。
冒頭に見た目、と書きましたが、長く乗る（使う）ならば、きっと良い効果をもたらしてくれると信じています（笑
ちなみに、Oリングが付いてくるのも＋評価です。
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4.0/5
CB400SF REVOにつけました。
純正の黒色からメッキになりエンジンブロックと合った感じになりました。
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4.0/5
ドレスアップパーツとして購入しました。
中央の凹みが湾曲しているので水が溜まる心配も無く、廻し易い様に凹みが付いていて良い感じです。
ワイヤーロック穴も付いているので使う人には便利だと思います。
作りも綺麗なのでドレスアップパーツとして購入して正解でした。
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4.0/5
M20で、ピッチ2.5。
このディメンションが、こちらの製品のサイズになります。
多くのホンダ車に使用されるサイズの、オイルフィラーキャップです。
また、
小奴は、スーパーカブ110にも適合可能ですぞッ！！！
但し、、、
スーパーカブ110に、こちらの製品を装着する場合は、純正オイルレベルゲージ付きオイルフィラーキャップは常時携行する事が必須になります！！！
些細なパーツの変更がそのオートバイを見違えさせる、重要なエッセンスを含有するものですぞ！！！
こちらの製品、何気にお薦めですッ！！！
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4.0/5
81ccボアアップに伴い
12vベンリィ50sに使いました
写真のとおり ノーマルと比べたら一目瞭然ですね
この商品にはクラッチカバー側のガスケットがついてないので 購入するか自作する必要があります
あと ショックドライバーはあった方がいいです
オイルポンプはずし というか クラッチ外すときにほしいです。クラッチのアウターカバー？の4本の皿ビスは 6角に変えておくと後々楽です。自分はデイトナのクラッチキットに付属していたものに変えています。
オイルポンプ変える人は 大体ボアアップしているでしょうから ついでにクラッチも強化しておく事をお勧めします。
ちなみにクラッチ外すのにロックナットレンチも要ります。
オイルポンプ変えると オリフィスの径を大きくする必要ありますが シリンダー外さないといけないので
ボアアップ オイルポンプ交換 クラッチ交換は一気にやると手間が省けます。
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5.0/5
スーパーカブ110も、アドレスV125と同様にオイルフィラーキャップでは無く、オイルレベルゲージ付きキャップになります。
当方は、オイルフィラーキャップをアドレスV125に装着した経験がある事から、スーパーカブ110にも同様のカスタマイズを施しました。。。
アドレスV125は、隼やGSX-Rと同一のネジ径とネジピッチを持つ、オイルレベルゲージ付きキャップです。
スーパーカブ110は、CBR1000やCB400SFと同一のネジ径とネジピッチを持つ、オイルレベルゲージ付きキャップになります。
勿論、こちらの製品を装着しても、スーパーカブ110の純正オイルレベルゲージ付きキャップは、万全な保管は必須になります！！！
（ スーパーカブ110もアドレスV125も、オイルフィラーキャップは単なる蓋としての役割しかありませんので、エンジンオイル容量を計測する事は出来ません。
よって、スーパーカブ110の純正オイルレベルゲージ付きキャップは万全な保管が必須なのです！！！ ）
スーパーカブ110には、ワンポイントの小洒落たカスタマイズパーツが非常に見栄えが著しいと判断し、ドレスアップパーツの装着を企てました。
そんなワンポイント・アイテムとして最適な製品はオイルフィラーキャップであろうと想像した当方は、アントライオン製のそれをチョイスしてみました！！！
スーパーカブ110には、アルミ製のシルバーアルマイト処理がが施されたパーツが良く似合いますぞッ！！！
シルバーアルマイトが施されたアルミ・ビレットのオイルフィラーキャップにより、
スーパーカブ110のエンジンとの調和が成され、超絶バランスを得られるました！！！
最高に粋なアピアランスが構築出来、牧歌的なスタイリングのスーパーカブ110に、一輪の花が咲いたかの様な眩い外観にガッツポーズですッ！！！
（ 別途必要になりますOリングは、 ホンダ純正品番：91307-035-000 になります。 ）
こちらの製品は、スーパーカブ110にとっては文字通りにドレスアップパーツにしか成り得ませんが、非常に好感が持てますぞッ！！！
（ こちらの製品を装着する際は、スーパーカブ110の純正オイルレベルゲージ付きキャップ（灰色でプラスチック製）は、万全な保管は絶対必須ですヨ！！！ ）
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3.0/5
ノーマルはダサ過ぎるので、これに変えました。同色のバーエンドを装着しているので、違和感の無いドレスアップになりました。地味ですけど・・・・。
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