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4.0/5
純正のフィラーキャップのサイズ、形状、型番を調べてから、確信したので購入しました。
やはり装着可能でした。
性能面での購入でなく、細かなドレスアップ狙いです。
アクセントになって、満足の品です。
色の種類は、増やして欲しいですね。
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コスパとカラーバリエーション充実が特徴の『オイルフィラーキャップ』です！
因みに、この品番場、『Oリング』は付属されていませんので、純正品に付いているものを付けてください。さい。
ワイヤーホールは2ヶ所、開いています。
また、デザインや質感は、一般的に4千円以上のものと比べると、寂しい感じです。
パーツの面構成が単調で、エッジの処理の滑らかさが不足しているため、高額製品と比較すると見劣りしているように感じます。
私の場合は、ドレスアップ目的での購入ですから不満点はあるものの、機能性パーツとして購入される方には、最適な製品です。
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4.0/5
クラッチ交換時にオイルポンプも強化しました。
ボアアップしたときにすれば良かったのですが、今回になりました。
なので、オリフィス拡大はしていません。
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4.0/5
カブ90に取り付け。
エンジンノーマルです。
強化クラッチスプリング交換時に一緒に交換しました。
ノーマルなのでオリフィス拡大はしていません。
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4.0/5
ワイヤーロック取り付け時の
ピンポイントとしては
非常に良いです。
汎用アルミステーをカットして
タイラップ止めなどにしていた部分も
美しくできました。
この価格で2ヶ入りなのも
手が出しやすいと思います。
使用の際には整形時の剥離？かなんかで
汚れているのでまずアルコールなどで脱脂したあと
バーナーで炙ると
チタンらしさが引き出せます。
ムラができたら磨けば落ちますので
お気に入りの焼き色になるまで
トライできます。
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4.0/5
購入の目的はドレスアップであり、その点に関しては◎です！
取り付けには14mmのレンチが必要です。
Oリングは付属しないので、別途ご準備を。
ただし、オイルフィラキャップは純正ではプラ製でしたが、この商品は金属製のため、ネジ山をナメてしまう危険性が高まると思います。ご注意ください。
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25年も前のZXR250ですが、パーツが全くなく合うものをせっせと購入している状態で、これもそのひとつです。
大好きなデイトナ製ですし、Oリングも付属していますので即ポン付けです。
ただ、ゴールドの色合いがイメージしていたのと少し違ったかな。
よって星ひとつ減点。
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4.0/5
ワイヤリングする際にいつも固定するところに悩んでいたのですがこれがあればかなり簡単になります。
M6のボルトに共締めするのでほとんどの車両に使えるのではないでしょうか。
ただ造りは少し荒いです。最初は3つつながっているのですが切り離すと細い部分がそのまま残り手をけがする可能性があります。また外周もバリが残っていますので軽く面取りする必要があります。
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4.0/5
以前にNCYからオイルドレンキャップはあまりにシンプルなタイプでしたが今回は作りが非常に精巧で真ん中の刻印が入ったコイン形状の部分はクルクルと回る細工がされています。ワンポイントドラスアップにはもってこいのカスタムパーツです。初心者の方もわずか3分で取り付けが出来ます。
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4.0/5
輸入車のCB600Fホーネット(PC41)に装着しました。
CBR600RRと同じエンジンなので問題無く付きました。
装着方法は純正キャップのパッキンを付け直すだけでとても簡単でした。六角レンチで締めるようになるのですが新品の状態だと穴が多少きつめになっているので、最初はレンチがなかなか奥まで入りませんでした。アルミ製のキャップなのでその状態で締めようとすると穴が簡単に変形してしまうので六角レンチを奥まで入れるよう注意が必要です。
キャップの質感はとてもよくTSRロゴがエンジン周りのいいアクセントになりました。
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