PMC:ピーエムシー

適合保証とありましたが、シリンダヘッドガスケットはスタッドボルトのインテーク側の穴が純正品より径が小さく、加工が必要です。参考までに、純正品: upツマミ側 8.2mm、反対側: 12mm。
アテナ品: upツマミ側 反対側共に 8.6 mm。
とりあえず、リーマで削って見ようとおもいます。

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色が、いかにも新品付けました感が出てしまいました。

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どのガスケットが何個同梱されているのかがわかる部品リストが添付されているべきだと思います。届いた商品の内容物数量、名称を確認する方法がない商品はいかがなものかと思います。
類似商品（CRM250R用）のコメントで、【シリンダーとヘッドとの間に使用する、冷却水通路用Oリング4つ必要なところ2つしかはいってません。】とあるように、トラブルを避け、ユーザーの利便性を高めるためにも、サプライヤーへ部品リスト添付を依頼するか、取扱い業者が添付するなどの改善を要望します。　

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紙と違って張り付きは起きにくく、起きても始末に困るようなもんではないのでアリだとは思います。
ただ、カットラインの精度はさほど高くないため注意は必要。

何度も使えるようなものではないので、何度も開け閉めせずに済むように段取り良く作業したいですね。

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カットのアウトラインがイマイチなんですが、剥がす際の苦労は少なくて済むと思います。ポイントベース側は頻繁に開け締めする可能性がある箇所ではないので、紙のガスケットよりも恩恵に預かることができそう。

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今度クラッチのスプリングを交換するので買っておきました。
いつ外すかわからない物は常に一つ在庫しておくと安心です。

カバー系のガスケットとかはメーカーとか気にせずに使ってますが全く問題ありません。

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ほぼ主要なガスケットは全部入りになっていると思われます。が、Oリングに関してはどれがどこに入るものなのかイマイチよく分からず...
まぁ純正部品の使用がマストな部分以外は全部入りのこいつがあれば都度都度「あれも買わなきゃ、これも買わなきゃ」とならずに済むのはありがたいですね。
個人的にシリンダー関連のガスケットやOリングは純正がいいと思いますが、それ以外のエンジンカバー系はこれで十分だと思います。
オイルポンプやらのOリング・ガスケットはちょっと怖くて使いませんでした。

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Z1のオイル漏れで、だいたい漏れている場所はこのダイナモ部です。PMC社製のガスケットだけでは、少し不安なので、

DAYTONA デイトナ :パーマテックス 高耐熱シリコンガスケット

を両面に薄く塗り、さらにダイナモカバー側、クランクケース側にも塗り、サンドイッチ方式で、このガスケットを挟みます。そうすると、今のところ全く漏れてきていません。是非試してみてください。

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使用に際して問題は全くありません。
純正部品に比べて薄いので、ちょっと心配にはなりますが、きちんと取り付け面を清掃してあればOKです。

走行後も漏れの発生は全くありませんし、オペレーティングプレート取り付けボルトの緩み確認のために一度開けて見たりもしましたが、張り付いて簡単に破れることもありませんでした。

多分、交換後に漏れるという方はこのガスケットが原因で漏れるというよりも、合わせ面が綺麗に出ていないのでは？とい感じです。

化学合成油に添加剤など使用しておりますが、それでも漏れはありませんでした。

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題記の通り、純正品よりも薄い造りです。

ただ、これでオイルが漏れてしまうかというと別にそんなことはありません。
合わせ面を綺麗に洗浄して、オイルストーンで平滑にするという基本を守ればOKです。

ただ、オイルパンなんてそうそう開ける部分ではないので、コストを削ってこの製品を使うのではなく、純正品にこだわっても良いかもですね。
自分は純正部品の番号を調べるのが面倒で、クラッチカバーと一緒に購入してしまいました。

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