5.0/5
丸いガスケットとは違い、色々なマフラーに対応できるのが良い点です。シリンダーを加工している場合や、太いエキパイのマフラーを装着する時に役立ちます。そのままでも大丈夫かと思いますが、液状ガスケットを併用して取り付けしています。
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KZ1000のヘッド交換時にバルブシールとカムメタル、を購入して交換しました。
その後、慣らし、ロングツーにも行きまして、2000km程走りましたが、何の不具合もありませんし、ガスケットセットのよりリングがしっかりした作りで良かったと思います。
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5.0/5
純正のタイプですと、一度だけの使い切りな上に剥がすのが大変ですが、このガスケットだと何回も使い回すことが可能です。
ペーパータイプのようにへばり付いたりしないので、剥がすのも簡単。
表面はラバーで覆われているので、密着度も落ちずオイル漏れなどの心配もありません。
何度もエンジンを開け閉めする場合には、非常に有用なパーツです。
3回程使い回していますが、今のところトラブルはありません。
毎回、ガスケットを用意することを考えたら、コストパフォーマンスは高いと思います。
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交換後、オイル漏れ等はありませんでした。液体ガスケットなしでも、漏れることはほとんどありませんが、一般道での使用で心配な方は液体ガスケットの併用もおすすめします。
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5.0/5
タケガワスーパーヘッド+R115搭載のエイプに装着しました。
このシリンダーヘッドにしてからオイル漏れが頻繁に起きていたので、
こちらのガスケットに交換した所、漏れはとまりました。
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5.0/5
GB250のRクランクケースガスケットが欠品になっていたため自作することに…ケースにインクを塗りガスケットに押し付ける→インクに沿ってカッターを入れていく→穴はポンチであける。以上意外に簡単でした。取り付ける前にオイルに浸すと再利用ができるようになりますよ。お試しあれ。
半年は経ちますがオイル漏れもなく使えてます。作ったほうが安い。
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5.0/5
KN企画10ポートのメンテ用に購入した。
KN企画10ポートに付属するOリングのガスケットでは圧縮が高くなりデトネ音が発生していたのでこちらに交換した。
ベースガスケットの2枚使用で圧縮を逃がすより、ヘッド側で圧縮を逃した方がこちらの環境では良い結果が出た。
3枚入りなので最低でも3回は分解メンテするチャンスがあり、やはり手元にあると心強く感じる。
ベースガスケットと違ってヘッドガスケットはサイズがまちまちなので、こちらの方が重要である。
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5.0/5
ボアが違うので一概には言えませんが、純正と比べて同じ物をバラで買うより安いです。
ただ、OHの時はピストンピンクリップは片側を外せば済むので1個で良いと思います。
1個にして価格を下げていただけるとありがたいです。
ピストンを交換する場合は、ピストンセットにクリップが2個付属になっていますから。
肝心の性能ですが、全く問題ありません。
圧縮漏れ、排気漏れ、2次エア、等は一切ありませんでした。
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アドレスV125Gに使用しました。
アドレスのクランクケースカバーのガスケットは、しばらくクランクケースカバーの開け閉めをしないとすぐに固着します。
国内で純正のクランクケースカバーガスケットを注文すると、1600円くらいします。
このガスケットは国内純正より300円くらいお得です。
今webikeは3000円以上送料無料なので、他の商品と合わせて購入してストックしておくといいですね。
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5.0/5
とはいえ年に一度はピストン清掃とかやっといたほうがいいのかな、
とガスケット購入。
新車で買ってそろそろ2年。
走行時間はそんなに多くないことや、
ライダーがまだまだエンジンで勝負するほどには成長していないのでまだ放置。
ピストンやリングの交換時に一緒に買ってもいいけれど、これもさほど高価なものでもないので予備としてついでに購入。
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