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僕のBuellは振動でよくロッカーカバーのボルトが緩みます。(*^^*)
COMETICのガスケットのキットの中に同じようなカッパーのワッシャが入っていたのでそのまま使ていたのですが、またボルトごとどこかへ飛んで行ってしまったときに取付用と予備用とで購入しました。
相変わらず定期的な増し締めをしないと心配な部分ですが、Webikeさんで扱ってもらえると不意に入り用となった時に助かります。(*^^*)
他にもラバーのワッシャーなどもJamesさんでは発売しているようなので、次回はそちらも試してみたいです。
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5.0/5
半年ほど前に購入取り付けした、同メーカーの60ccキットのオーバーホール用に購入しました。
ボアアップキットは数多くあるけど、補修用のガスッケトキットが無い場合もあるみたいなので、ALBA製にしました。
造りも良いと思いますが、ピストンリングも単体で売って欲しいですね。
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社外品は純正に比べて安価なので助かります。
交換時期は不定期ですが、ミッションオイルを交換してにじんできたらスクリューのOリングと一緒に交換してます。
ネオファクさんのショップではOリングも扱っていたので、Webikeさんのサイトでも扱って欲しいです。
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カムカバーを脱着したときには必ず必要です。
純正はメタルにコーティングしたタイプですが、やっぱり高いのでこちらにしています。
個人的にはシリンダーのヘッドとベースガスケットはメタルがいいと思いますが、カバー類は紙のガスケットでもいいのでは？と思っているのでJamesので十分です。(*^^*)
今のところ漏れなどもなく問題ないです。
このカムカバーはスポーツスターの年式によって違いがあるので購入には注意が必要です。
僕は間違って購入した年式違いの物を一枚ストックしています。
一生使うことはないでしょう(^^ゞ
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5.0/5
初めて腰上をばらしたときに使用しました。(*^^*)
ベースとヘッドガスケットがメタルなので吹き抜け対策にも安心です。
作業をしてから大分たちますが異常なしです。
使用する際の注意点は、ヘッドガスケットをセットするときはに以前の純正のようにダウェルピンにOリングをセットする必要はありません。もちろんこちらのセットには付属していませんのが、メーカーの入れ忘れではありません。(^^ゞ
ちなみに現在の純正もダウェルピンのOリングは必要なしのガスケットに進化したようです。
次回腰上を開けるときは、ボアアップか1200でピストンもしくはピストンリングの交換を考えていますが、耐久性のことを考えて1200にかなり傾いています。
その際には、またCOMETICのガスケットを使用するつもりです。
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5.0/5
触りだしたら毎回開けてましたので、ガスケットがほぼ破れた？状態になってたのですが、今回ハイギアを入れて一段落したので購入してつけました。
近所で売ってるの高いwww
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とてもしっかりしていますし、ピッタリです。
型紙として予備パッキンも作りました。
マフラーのパッキンも入ってます。
私は入ってること忘れててさらに単品で買ってしまいました
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5.0/5
NS50Fの腰上OHに使用しました。
純正に比べ安値！ でもピストンリングは日本製でした、流石デイトナさん！！
また購入しようと思います。
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5.0/5
ドライブベルト交換時に、新車(K6)から装着時の正規純正ガスケットが破れた為、交換しました。
正規純正品との違いは感じませんが、値段が安いのはありがたいですね。
駆動系のメンテナンス時には破れるかもしれないので、必ず予備をストックしておきたいです。
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5.0/5
ジャイロキャノピーのマロッシ68CCに使用しました。
取付当初は、ベテランのアドバイスを守って1ミリ厚(マロッシ専用ヘッドの場合)のガスケットを使用していました。
慣らし運転が終わったので、0.8厚、0.5厚、0.3厚、0.2厚、と順番に圧縮を高めました。
0.2厚は、さすがに吹け上がりは最高ですが、メインジェットを上げても、エンジンからの発熱量が多すぎるので、お勧め出来ません。
当方は、結局0.5厚でメインジェット90番で決まりました。
耐久性を無視すれば、0.3厚でも良いのですが、遠出でを考えると0.5厚がベストです。
因みに、キャブは、ライブディオを流用しています。
※マロッシ68CCにノーマルのエンジンヘッドを使用する場合は、慣らし運転の間は、必ず1.5ミリ厚のガスケットを使用して下さい。
これを守らないと100パーセント焼き付きますよ。
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