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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
国産と比べるとシフトフィーリングは悪いかと思いますが、
価格を考えれば満足できる製品だと思います。
不具合があれば思い切って自分でバラシして整備できる価格です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
スーパーカブc50に載せかえましたが、それなりに調べてから作業に入りましたがなかなか手間がかかっちゃいました！
クラッチケースを純正に交換しないと純正ステップが着かないのは知っていたので交換しましたが、シフトが固いので付属のスポーツペダルだと蹴りあげてシフトダウンが出来なかったので純正のシーソーペダルに付け替えたところジェネレーターカバー？がでかいので干渉して普通には着かないのでとりあえず強引に斜めに着けてます！よくわからないのですが、クラッチケース同様にセル付きの純正カバーに交換すればシーソーペダルもちゃんと着くらしいですが、シフトの固さを何とかするか若しくは中華エンジン用のステップを買った方が楽なのかと思いました！
あと、マグネット付きドレンボルトは用意したんですが、付属のボルトがマグネット付きだったのでわざわざ買わなくても大丈夫だったかとー、配線図は当てにならなかったので調べないとダメでした！
キャブはとりあえず元から使っていた中華pz20を付けましたがマニホールドはキャブ付属のものなら使えました(径は小さいのでとりあえずですが)
YouTubeなどで調べてからテンショナーゴムキャップなど最低限交換しないといけないものは用意しといた方が良いですよね！
とりあえず現在慣らし運転してるとこなので耐久性はわかりませんがトルクもあるので面白いエンジンだとは良いと思います！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
スーパーカブAA01に使用
ハンドクラッチが欲しかったのと試してみたくて購入しました
あぜ道、農道、河川敷メインで都合500km程使用
雪道を走っている為か燃費は非常に悪い
リッター25km程にしかならない
しかしながら下から粘り強く使い易いエンジン
当たりエンジンなのかも知れないが
巷で言うほどではないなと感じた
ミッションも良く入るしニュートラルも出やすい
プラグ等国産品に変わっていたしピストンリングもしっかり付いていた
キャブもポン付けて満足ではないが過不足なく走れる様にはなっていた
欲を言えば差額でキャブ変更とかインマニ変更･･･
いや追加でも良いので適合品を併せて購入出来る様になっていると調べる手間が少ないので素人には助かります
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
現在1200キロ程しか走行してませんが、パワーがあって楽しいです！
いま、PC20+規制後エアクリーナBOX（追加で6ミリの穴１つあけ）で使ってますが、とにかくトルクがあってバイパスなんかでも加速に不満はありません。トップスピードは純正90程度以上は出さないようにしてます。
ミッションのタッチは国産のものには遠く及びませんが、不満はありません。
あとはどれだけ保つかですね！
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4.0/5
キャブ設定を変えず熱価が元々7でかぶり気味だったので、アドレスのとたまたま一緒だったので6番、5番と落として言ったらちょうどいい感じが5番かと思います。
それまではなかなかエンジンが熱くなっても濃い状態だったので110の時のエンジン設定ではよく焼けて居たのに何が違ってるのかよく分かりませんでした。
今のところ焼き付きも無く最高は90km/hぐらいまで出ました。
平均的に80kまでならなんとか出しやすいです。
後はリミッターカットを付けたので良かったかと。
元々のはエンジンにも英語で注意書きがあるのですが50ccみたいな設定なのか70km/hでかなりしんどい状態だったのですが別に武川のを買ったらよく出るようになりました。
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カブ（AA01）に搭載。
載せるときに若干干渉するみたいでやむなくエンジン側をグラインダーで数ミリ削った。
その後はスムーズに載せられた。
元々付いていたカブの部品はステップは加工して何とか流用可能。
キックペダルも可能。
ギアチェンジ？ペダルはステップが干渉するために書こうが必要だが元々付属品として付いていたのを使っています。
エンジンオイルは入ってないと思っていたが、入ってました。
慣しのために近距離を乗りましたが、オイルが回って無かったのか最初は黒煙、次に白煙と出てましたが現在はなじんだのか全く煙りはでなくなりました。
マフラーは50のをそのまま流用したのですが、高回転域？アクセル全開にするとかぶった感覚で伸びず・・・・・
たぶん排出側が追いついてない？と思われ、別途マフラー注文中。
ノーマルマフラーの段階では普通の乗り方で60k/hまでは普通に出ます。
やや出だしにゆっくり感がありますが、ノーマルマフラーだからだと思います。
キャブは調整が必要ですからあしからず。
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4.0/5
ホンダ4ミニを乗り継いで30年。久しぶりのスーパーヘッド、しかも4バルブ。クラッチもええ感じです。驚きはアウターローターCDI。レスポンスがすごい良くなった。かといってレスポンスとパワーは別ですが、今日はまだナラシの為に6000回転以上は回していませんがベリグッドです。ポロン、最高。バカみたいに高いですが、4ミニ乗りがいつかはたどる道かな。
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