KITACO:キタコ

交換には専用工具が必要ですが、作業自体はそこまで面倒では有りません。オイルも目視出来るし、フィルター交換が簡単なのでこれからのメンテが楽になりそう？です。
次夏はオイルクーラー取り付け予定なので、先んじて交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイルクーラー取り付けのために、購入しました。ノーマルのカバーに、取り付け等、オイルクーラーのホースなの、取り回しが、好きになれず、カバーあ、買ってみました。カスタム感もあり、なかなか、いいかんじです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ポン付けで行けますし、精度も問題ありませんでした。オイルフィルターが必要とかんじたので満足してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

万が一のストックパーツで、フィルター付きカバーが欲しくてストックした部品です。
事故で駄目になったついでに交換。マフラーをアップタイプにした弊害を発見。
エキパイがオイルフィラーキャップに干渉するので、純正のプラキャップをスライスして装着。エキパイが冷えた状態でないとやけどします。オイルジョウゴが有るとオイル交換は楽ですよ。
あと、昔より安いので購入しやすいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイク初心者がグロムに装着。
特にトラブルとかはなかったが、説明書の図と写真がモノクロのため、分かりにくかった。また、値段もやや高めのため、懐にはキツかった。

しかし、値段と説明書以外は大変満足であり、付けた感じは特に分かりにくいけど、初速が早くなったような、気がするようなしないような感じ。

買った理由がグロムにはフィルター付いてないため、エンジンには長く頑張ってもらいたいため、付けただけなので十分満足。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハイカムとハイコンプ入れてしばらく乗っていましたが、油温が2月.3月の寒い時期でも100度近くあがるので、オイルクーラー取り付けたいために、クラッチカバー装着しました。
クラッチカバーつけるまでは、高回転走行しているとすぐに油温あがりましたが、一緒の様に走っても、取り付け前より5度?10度程度低くなりました。
もう少し暖かくなるまで様子見て、100度越えるようになったらオイルクーラー付けようと思ってます。
ちなみにカバー交換と共にオイルポンプも交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　先般、ZX-14Rのオイルフィルターに磁石を付けたやつを分解して、金属片が有ったことからGROMにも後付けのオイルフィルターを付けたいと思って居ました。
　ネットで検索し探したら、このクラッチカバーキットに、交換可能なオイルフィルターと、外から見る事が出来るオイルゲージが付いているのを発見しました。
　取付作業は取り立てて難しく無く、オイルの交換時期と併せて、早々の取付です。
　以前、オイルポンプとクラッチスプリングを交換しているので、作業はスムースに進行し、組み付けも手順書通りで、全く問題なく作業が完了したのが２時間後でした。
　オイルフィルターを外す際に、固定用と、ボルト外し用の専用工具が２種類必要となりますので、用意しておくと作業がスムースです。
　早々に走って効果のチェックですが、クラッチカバーキットを取付ける前には、油温が簡単に100℃オーバーになって居ましたが、不思議なことに、100℃にもならなくなりました。
　二次的な効果として、オイルフィルターが軽くなることも良いと思います。

ボアアップして、油温が上がりすぎる方は、オイル温度を押さえる目的でも良い買い物だと思います。
　以前にも、投稿した記憶があるのですが、インプレが無いので書き込みました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　エイプ100エンジンに換装したR＆Pに装着。
　R＆Pはエイプと比べ、エンジンが左にオフセットされています。以前エイプ用エンジンカラー（クラッチケーブルを留める部品）を使用したところ、走行距離2000km内に3度もクラッチケーブルか切れたため、R＆Pのカラーとアームを移植し使用してました。
　この度、ロングストローククランクシャフトに交換したので、オイルフィルター内蔵ケースカバーが必要となりました。
ケースカバーを選定するにあたり、上記のR＆P部品が使用できる物としました。
武川、ネクトは自社の部品を使用するので却下。残るはオートボーイとキタコです。
オートボーイはノーマルと同等の見た目なので欲しかったのですが、なにぶんお値段が……結果、キタコに決定しました。
他の方が言われているケースボルトは、私の購入モデルでは付属されていました。またオイルラインを仕切るゴムの形状も改善されたようですが、武川のものと比べるとまだまだです。
　R＆Pでは選択肢が少ないのですが、おおむね満足しておりますので、検討されてみてはいかがでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
HE03エンジンに装着。
カバー自体きれいな色だし、オイルクーラー取り出し口はあるし、オイルレベルゲージは点検窓タイプだし、何よりオイルフィルターが付くのがいい！
オイルフィルターはKIJIMAのドリーム50用、オイルフィルターカバーのOリングはホンダ純正91302-HB6-003を使うと安上がり。KITACOのは高すぎ。
で、ここからが本題。エンジン型式AC16-1000001~1399999、HC07-1000001~1299999、HE03は別途M6×100のフランジボルト（ホンダ純正96001-06100-00）が1本必要。
これは説明に何もなかったので、見事に罠にはまり組み付け時、クラッチカバー右上のボルトが無い状態になった。
説明にちゃんと入れとくか、若しくはKITに入れといてくれればいいのに。
心配な方はクラッチカバー右上のフランジボルトの長さが80mmか100mmか調べておくべき。
それからキックスターターのカラー加工（アルミなので簡単に削れる）やエイプ50、XRモタード50以外はクランクケースにプラグ装着などのひと手間あり。
で、このプラグが瞬間接着剤で付けるのだが、取れてオイルラインを塞いでエンジンあぼーんな例があるらしく、怖いので付属品は使わず、アルミ板で作成。
装着後もプラグが脱落の恐れがないか点検しろとかマニュアルに書いてあるけど、わざわざカバー開けてられんがな。
更にオイル注入口が上部に移動になるが、おかげでブリーザータイプのキャップが付けられなくなり、そいでもってオイル交換の度にオイル入れるためエキパイを外さなくちゃならん。
で、結局色々と説明が足りない気がするので、星1減の星4つ☆☆☆☆

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプ100エンジンに装備しました。

オイルクーラー装備するためと、オイルエレメントの装備が出来るようにするためにこちらの商品を選びました。

精度も良く、また今までに数十回もバラシをしていますが、オイル漏れや亀裂も入る事もありません。

ただし、付属のオイルラインをふさぐためにゴムは使わない方がいいです。
エンジンの油圧によってゴムが動いてしまい、最悪オイルラインをふさいでしまいエンジンブローと言う話も良く聞くので大変危険です。
また50のクランクケースは最初からオイルラインの仕切りが付いているので気にする事はありません。

それ以外は何の問題もありませんでした。

ゴールド塗装もゴージャス感満載＆重量感がありとてもカッコいいです。

おススメです♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。