ユーザーによる T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ のブランド評価
看板商品のクランクケース減圧バルブ 『T-REV』。ブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化することによって、少ない燃料で同等のパワーが出せます。
| 総合評価: | 4.2 /総合評価355件 (詳細インプレ数:331件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 155 | |
| おおむね期待通り: | 139 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 49 | |
| もう少し/残念: | 7 | |
| お話にならない: | 5 | |
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/76-80kg 体型/普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 0 |
| セッティングの出しやすさ | 3 |
前後のタイヤサイズを大きくしているので、出足がもたつく感じでしたがこれで解決。 4速から3速に落として登っていた坂も4速のまま上がれるようになり満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
JA55への装着です。
外装をはずすのだけは、ご承知の通り面倒+神経を使うのですが、そこさえクリアできれば、配線自体はあっけないほど簡単。解説動画などを何本か検索して参考にすれば、いじり初心者でも取り付けできると思います。
効果は、T-REV miniを取り付けたときほど、違いを一発で感じられるほどハッキリしたものではありませんが、装着後少し乗っていると、明らかに2、3速のトルクが心強くなっていることに気づかされます。信号待ちから間違って2速で発進してしまっても、あっ!やば!と1速に落としてから改めて走り出さなければいけなかったこれまでと比べて、案外スッと行けてしまう感じ。1速、2速、3速が、背中を押されているような感じで、キビキビとしたレスポンスで走るようになります。そのためストップ&ゴーが多い町乗りのほうが、ツーリング時よりもそのありがたみを実感しやすいのかも、と思います。また、それだけでなく、ぶん回しての高速巡航時には、エンジンの振動軽減というツーリングにも嬉しい効果が。
装着前と装着後の差が、最初ちょっと地味めに感じられるので、若干コスパが良くないカスタムか…?という印象を持ってしまうかもしれませんが、自分は100kmちょっと走ってみて、確実に乗り味がプラスになったなと実感しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/76-80kg 体型/ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
モンキー125JB03に装着しました
ダウンマフラーを装着しているのでシ−トの脱着だけで簡単に装
着できました。
マフラーの音量も変わりました。アクセルのレスポンスも変わりました。
実際に走行すると体感できる位の良さがあります
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
セール中と言う事で人柱になってみました。
アクセル開度に応じて燃料噴射量を増やすマッピングの様です。それでは取り付けていきましょう。
まずは外装を外して配線類にアクセスできる様にします。
久々のカウル脱着で、何処に何のネジが付いているのか忘れてますね。まずは感電防止のためバッテリーの配線を外しておきます。
次にインジェクションに付いている配線を外して付属のカプラーを割り込ませます。
車体右側のO2センサー配線に先ほどの配線を割り込ませます。
配線全体をバッテリーケースまでタイラップで結線し、商品本体はマジックテープでバッテリーケース横に固定します。
配線と本体を接続して設置完了。意外と簡単でしたね。
バッテリーに各線を繋いでカウルを元に戻して作業は終わりです。約1時間ぐらいですかね。
さて効果を確認しにひとっ走りです。花粉症を堪えつつ近場の山へ。
走りだしてすぐに気付いたのは、アクセル開度が以前よりも小さくなった事です。開けなくても速度が乗る感じで、緩い登り坂でも力強くグイグイ進んで行きます。
これはうたい文句通りの効果で、特筆すべきはパーシャルからの開け始めが鋭くなった事です。
これは山道が断然楽しくなりましたね?
今まで不満だったトルク不足がほぼ解消されて、下りコーナーなどは少し怖いぐらいに加速します。アクセル操作には気を付けないとオーバーランしそうです。
イメージ的には排気量が15ccぐらい上がった感じでしょうか。しばらく乗ってみて燃費の変化なども見ていきたいですね。
最大の問題はお値段が高すぎる事ですが、正直もう1万安ければ最高ですね。寺本さん頑張って!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
JC75に取付 (ワンウェイバルブ、ヨシムラ管装着済) 400km 程度走行
中低速のトルク感が上がりました。明らかに効果は感じられます。
街中で気持ちよく元気に走行できます。
小排気量なので、加速感自体はそれほど変化していない様に思います。
排気音が少しうるさくなった気がします。
燃費の悪化が心配でしたが、今のところ変化はありません。
トルク感が向上したため、存在しない5速に入れようとする頻度が増えました。
5速モデルの方が相性が良いかもしれません (5速モデル用は今のところ発売されていませんが)
※トルク感の向上はありますが、価格がかなり高いので対コスト効果はちよっと悪いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
大型では標準装備され始めたクイックシフターに憧れ、先行予約で購入しました。
シフトアップのスロットルを開いたままチェンジできる感じは面白いです。
ただ、シフトチェンジは初期設定だと自分でやった方がショックが少ないです。
1速→2速は特にショックが大きく、セッティングは必須です。
通信装置を購入していないのでセッティングで出せるのか謎ですが・・・。
個人的にアップはクイックシフター、ダウンは自分でやりたい感じですが
ダウンも自動的に点火カットされてしまうので、そこの自由が効かないのがマイナスです。
もしかしたら通信装置でそのセッティングも出せるのかもしれませんが、今は未確認です。
初期設定ではギクシャクするので、通信装置もセット購入されることをお勧めします。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
【警察庁に直撃】75歳以上の四輪免許更新時の技能検査が厳格化! 二輪免許はどうなる?
同じ車種とはすれ違いません。カワサキ・バルカンS【Webike愛車ピックアップ】
【試乗】420ccでこんなに楽しい! BMW「F450GS」インプレ! ビギナーもベテランも唸らせ...
【現地レポ】BMWが歴史を変えた! ボルドール24時間制覇で欧州メーカー初のEWC世界王者に
はじめてのCRF250L、本格オフデビュー! ダートバイクプラス寺尾店長が教える「絶対に失敗しない...
MotoGP Fan Fest Tokyo イベントレポート
【海外ニュース】PG-1でメコン川を巡る! タイヤマハが1泊2日のツーリングイベントを開催
ホンダが「ジャパンモビリティショー ビズウィーク2026」の出展概要を発表! 四輪の廃棄バンパーを...
コメント(全0件 )