MINIMOTO:ミニモト

12Vの5Lモンキーに使用しました。
昔のスーパーカブに使われていたダウンドラフトキャブ（通称 縦キャブ）どうしても付けてみたくて、実際にやってみたらフレームとの隙間が殆どなく、パワーフィルターなども物理的に付けられないのでコチラを購入してみました。

ショートファンネルとしての性能よりもSPタケガワのスポンジタイプのエアフィルターを付けるため購入したようなものです。

したがって、コレを付けたからパワーが劇的に上がったとか高回転が回るようになったとかは分かりません。
それでも、私の必要とする機能はしっかりと果たしてくれました。

また、加工精度は高いと思いました。
在庫の都合上ゴールドアルマイトを選びましたが、ブラックアルマイトや普通のシルバーアルマイトもあったら良いのにと思います。

また、キャブレターとの接続部分用にスリ割りカラーのような物が付いていましたが、縦キャブには不要でした。
PC20とかだと必要になるのでしょうか？

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スーパーカブに使用するため購入しました。
88ccにボアアップしたついでです。
PC20が良いのは分かっているんですが、本家KEIHIN製を買おうとすると諭吉さんが平気で飛んでいくのでコチラにしました。

いわゆる日本のMIKUNI製ではないようです。
本体にJAPAN T/Aと刻印されていますが、これは"日本からの技術協力を表している"そうです。
何の略語か考えてみましたが、「Technology Alliance（技術提携）」がしっくり来ましたがどうなんでしょう？笑

正直なところ、アチラの国では平気でコピー品に本家の刻印をしちゃったりするのでどうでしょうね笑
ただ、最近はコピー品や版権無視した商品の輸入とかも厳しくなってきているので、一応ニセモノでは無いと信じています。

そもそも日本の会社だからと言って全部が日本製な訳でも無いですし、向こうの現地法人とか当たり前にあるので（Taiwan KEIHINだったDENIとか）ブランド名や製造国だけで見るのはちょっと時代遅れかと…

製品として問題なく使用出来ました。
あまあまなセッティングでも案外走ってくれます。

ただ、ジェット類の購入だけは気をつけた方がいいと思います。
この手のキャブはロットによって使用しているジェットの種類が違うとかもあるのでネットの情報だけを信じて購入すると、失敗するかもしれません。
しっかり自分のキャブについてるジェットを目視で見てから選びましょう。
特にパイロットジェットは要注意です。

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PC20を使っていましたが更なるパワーアップのため、VM22を使っていました。
ただ、イマイチセッティングが出なかったのと、どちらかと言うとミクニよりケイヒン派なのでコチラにチェンジしました。
中華キャブについてネットでよく書かれているようにコレも「T/A JAPAN」刻印がある物でした。
一応普通のケイヒンキャブのように「KEIHIN」刻印もあります。また「MADE IN CHINA」のシールが貼ってるのも潔くて良いですね笑

作りはぼちぼち綺麗です。外観は本家と遜色ありません。
中身はフロートパッキン周りなどは問題ありませんが、ジェットは1度外して清掃した方が良いと思います。
ジェットの周りが少し渋くて外してみたら、小さなバリの破片が出てきました。
またジェット自体も下の方に底付きしたような傷があったので、同じ番手でもKEIHIN純正に変更した方が安心感があります。（ジェット類は本家PD22と共通でした。）

ちなみ私はリモートチョーク化して使用しています。
NSF100の純正部品のケーブルがポン付けで使えるので、カウル付きの車両など、キャブに直接アクセス出来ない方はオススメです。

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ポート加工した６vモンキー(75cc)に使いました。
外観は純正程度で中は若干の鋳物特有のバリがありました。
私は軽くリューターで綺麗にしましたが、その必要もほぼないくらい
綺麗な品物でした。

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PD用だと武川ぐらいしかないので。武川より安かったのでこちらにしました。
モンキーのタンク下に斜めにならず絶妙なクリアランスで収まりました。
キタコのNEWSTDヘッドに取り付けましたが、マニのヘッド側内径が吸気ポートより少し大きくヘッドとの段差でセッティングに影響があるか心配でしたが特に苦労もなくセッティングが出ました。
安い割りに質感はいいと思います。

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ヤマハ　トリッカー04に装着。ノーマルキャブは重たいわセッティング出しにくいわ標高たかいところですぐ調子悪くなるわで悩みあぐねて装着を決意

まず装着はほぼほぼポン付け。インマニの径が若干小さいので太くさせてから装着しないとそのまま付けても付くことは付きますが隙間から二次吸気おこします。私は自転車のリムバンド(貼り付けタイプ)を三周ほど巻いて付けました。ばっちりでした。エアクリ側はしっかり締めれば問題なく付きます。

アクセルワイヤーは一本引きになるので要交換。値段は張りますがTAKEGAWA製のベントハイスロットルKITを使用します。このワイヤー、付属ケーブル長が680しかありません。ギリ頑張れば届きますが、ハンドル切りますからね。ここはまた別売りのケーブル880を購入するしかありません。(すでにこれでキャブ単体の価格超えます)

タンク装着はキャブのトップのワイヤーとタンク底が接触して見た目がすごく動きずらそうな気持ち悪い取り回しになります。この時点で試走しましたが特にワイヤーの邪魔してはいませんでした。
気になる方は(私含む)またまたTAKEGAWA製のベントトップキャップを装着すると、あらまスッキリ。キッチリ90度に曲げれます。その代り驚愕の価格です

セッティングはPOSH Faith: 700030KEIHIN PE28/PWK28 キャブレター用パイロットジェットセットの35＃
メインジェットですが、POSH Faith: 700002KEIHIN PE24/28/PWK28/FCR キャブレター用メインジェットセット←これは付かないです。薄型のマイナスドライバー使用して外すタイプのものでないとフロートが閉まりません。コピー物のロジックに引っかかりました。確かあり合わせで125＃を入れたと思います。
クリップは一段下げで様子見です。

公道走行は下から上まで驚くほどスムーズに決まりました。ノーマルキャブの70?80巡行でもたつきぼこつきもなくトルクフルでスムーズです。

後は林道アタックツーリングでどこまで使えるかです。スピード重視でなく低速トライアル的な乗り方で合わせていきたいと思います。きついヒルクライムもなかなか調子よく言う事聞いてくれました。アクセル反応も俊敏になり、岩や丸太越えがかなり楽になりました。

二速低速からのアクセルがちょっと濃いかなと思いますのでクリップを真ん中に戻してみよかなと。

あとはこの価格でどこまで持つか！

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マグナ50をボアアップで88にした時に一緒に取付しました。
調整した時の変化がわかりやすいので初心者にも
おススメかもしれません。

自分の場合は付属していたエアクリーナーは不要な
感じになりました。（現在直キャブ）

特にパワーUPを求めてなければ安いですし面白いパーツだと思います。

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OKO21パイキャブレター ゴリラで使用してます。ガソリンタンクとの干渉もなく取付出来ました。これからセッティングです。

値段も手頃でおすすめ出来ます。

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中華エンジンにPC20を付ける際、マニホールドの高さが足りずシリンダーの冷却フィンにフロート下部が接触してしまうので高さ調整用に購入。単品でガスケット付、価格も手頃なので助かりました。作りもすぐに割れてしまうような事は無さそうな感じです。

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手持ちのインマニを使用して試行錯誤しました
しかし、アクセルワイヤーがフレームに干渉したり、エアーフィルターがサイドカバーに擦れてしまったり、そもそもキャブ単体でも装着できない状態でした

某メーカのものは高いので、こちらを購入しました
購入したときは若干不安がありましたが、手元に届き装着すると、なんの問題もなく装着できひと安心でした

インシュレータバンドの質感がいいと、もっと良かったかも・・・
性能に関しては、これから確認です

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