RAPiD BIKE:ラピッドバイク

日常使い+プチツーリングで、走行距離は月1,000キロ。
街乗りで使用する低速域のギクシャク感が気になっていました。
回転フィーリングが明らかに薄いので、ブースタープラグも検討しましたが、手軽にノーマル値に戻せるこの商品を選択しました。
ちなみに、どちらも過去のバイクに取り付けており満足しています。


高回転で全開にすることはないので、O2センサーが影響するクローズドループ領域の燃調を変えられたら、個人的にはOKです。
低速は扱いにくいのはドゥカティの味だとか言われましたが、ただ燃調が薄すぎてスムーズに回らないだけです。
付属のマニュアル通りの設定で、トルクとスムーズさが増えて大満足。

排気音や空ぶかしのレスポンスは薄いノーマルの方が軽快ですが、そじゃダメなんです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
22年式Z400にWR'sのSS-OVALタイプスリップオンマフラーを装着し、本商品装着後約1,000kmでのインプレ。上記スリップオンマフラーを装着後、特に開け始めのトルク不足を顕著に感じるようになり、導入を決定した。最高速のアップ(馬力アップ)を期待してではなく、トルク不足解消とスロットルのドン付、エンブレの緩和を期待していた。セッティングはメーカー推奨値にて設定。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。以前もNinja250Rで使用していたため、ある程度セットの中身は予想出来ていた。

【取付けは難しかったですか？】
カウルを外す、簡単な配線作業が可能な方は全然難しい作業ではないと思う。自分もその作業であれば10数分で終わるのであるが、配線の仕舞いや車検時のセッティング変更のことを考慮しての本商品配置を考えながらであったため、1時間ほど取付作業を行っていた。

【使ってみていかがでしたか？】
まず、期待していたトルク不足解消とスロットルのドン付、エンブレの緩和は本商品導入後しっかり改善、良化していることを体感出来ている。社外スリップオンマフラー導入後、発進時にエンストするようなスロットル開度でもしっかりトルクが出たことにより、エンストしなくなった。また低回転域でもトルクが太ったことにより、例えば5速で加速したい時でも失速することなく意図した加速が出来ていると感じる。本商品導入前、純正状態ではかなり薄めのセッティングであったと感じているのだが、そのためにスロットルのドン付、エンブレがちょっとキツいということもあったが、本商品を装着すると明らかに燃調が濃くなっているので、それらも緩和出来ている。また、純正状態ては薄めのセッティングであるために、ざっくりの説明で申し訳ないがエンジンの温度(水温)も高くなりがちだったのが、セッティングが濃くエンジン温度(水温)が下がってきたことも体感している。エンジン保護にもつながったかなと思う。扱いやすさの向上、またエンジン保護も可能になるという観点で導入されると非常にコスパに優れた商品と思う。

【付属品はついていましたか？】
本体、ハーネス、取説

【期待外れな点はありましたか？】
無し

【注意点】
車検のある車両では車検毎にセッティング変更が必要となると思う。自分も今年車検( ユーザー車検)なのでセッティング変更にて対応予定。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング、スポーツ走行。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
配線の取り回しの工夫は必要ですが、難しくはありませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
低速から中速にかけて厚みが増したように感じた。何種類かの組み合わせでセッティングした結果微妙すぎて大きな違いはわかりませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
そこまで期待はしていなかったので逆に効果を感じました。

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オーバーフルエキバッフル抜きは+3
バッフル有りは+2.75で完璧

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ニンジン250に使用しました。
フルノーマルの状態ですが、サーキットで乗った時にトルクが薄い感じと、街乗りでも水温が高いので燃調絞り過ぎでは？と思い購入してみました。
取り付けは外装外せる人なら誰でも出来ると思います。

セッティングは取説の通りに設定すればOKです。
効果は抜群で、トルクアップと水温安定化も良い感じです。
燃費は高速で37km/L→35km/Lと若干落ちましたが、エンジンの保護と言う意味では全然OKかな？

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NINJA250のSP忠男製のマフラー付きの中古なので、もう少し燃費と低中速域を良くする為に購入しました。
説明書どおりSETTING(左)を7にしてFUEL RATIO(右)を調整してみた結果です。
FUEL RATIO(右)⊕2の中間　燃費は約34km/l　中低速で力強さが無い状態
FUEL RATIO(右)⊕3の中間　燃費は約30km/l　中低速で力強さがあり使いやすくなりました。
FUEL RATIO(右)⊕3の初期　燃費は約32km/l　中低速も十分使えるので、この調整で行こうと思います。
※ラピットバイクイージーの他にNAGバルブ(Z400用)付けているので、参考として見てください。

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W800にて使用してました。ノーマルでは全く面白く無く、少々高めでしたが装着。W800は、空冷でエンジンまわりに空間余裕が多いので、装着は簡単でした。
ノーマルマフラー，エアクリーナーにて使用。アクセルの開閉への反応が笑っちゃう位に良くなりました。低回転域でのノッキングも無くなり，燃費も向上。
ただ、エンジンが面白くなりすぎてしまい，シャーシと足廻りとのバランスが崩れ，カスタムを進めるか悩み、結局W800を手放してしまいました。

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装着によって低速?中速のトルクが増した様に感じます。サーキット走行専用のZX-6R(2012)に装着しています。サーキット走行とは言え、ピットロード等低速走行もありますのでサーキット走行前提で開発されたバイクには装着した方が良いかと感じます。（以前乗っていた『ZX-6RR(2006)』は低速トルクが本当にスカスカで発進時安定しなかった事が多々ありました。）個人的主観ですが、A/F比調整によりトルクを増しドンツキが感じられず加速感も向上したように思います。

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2013年モデルのモトグッチv7 に装着しました。
この年代のV7はエミッション対策で中低速の燃調がリーン寄りの設定になっている為、こいつでリーンな燃調が補正され中低速トルクUP効果は明らかでガスがキレイに燃えている感じです。
ただ推奨のダイヤルセッティング6は、冬場では丁度良いが夏場では濃過ぎる感じでこもった感じで夏場は5が良く、更に春秋は、5と6の中間位置が良い感じです。

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【使用状況を教えてください】
ニンジャ250Rに装着。
走行用途：ツーリング、峠
使用期間：6年ほど
カスタム内容：マフラーフルエキ、社外エアクリーナー、エアクリーナーボックス穴あけ加工

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。最初見た時は箱だけなのでどうやって燃調を設定するのか解らなかった。

【取付けは難しかったですか？】
O2センサーへの配線があるためカウルを外す必要があり、手間がかかるが配線自体はカプラーでつなぐだけなので、難しい作業では無い。
本体は十分配線が長いため、タンデムシート下の収納まで持っていくことができ、そこのフレームにインシュロックで縛りつけた。
しかし、使用していくと外れてしまったので今度は両面テープにて貼り付けた。

【使ってみていかがでしたか？】
上記カスタム内容だったので、燃調のボリュームは一番濃いものを選択した。そのセッティングで低回転域からのトルク感、パワー感はよく、高回転域までのフケ上がりも抜群だったので大変満足出来た。
取付けして本当によかったと思う。
しかし、エアクリーナーボックス穴あけ加工がうまくいって無かったら、きっちりセッティングを出すのは燃調のボリュームを回すだけのセッティングしかできないため、ベストセッティングを出すのは難しいと思う。
かなりギャンブルなことをしたな。と感じていた。
なお、燃費は25から30km/l で乗れていた。
本体も振動で壊れることも無く、今も使い続けられている。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
各接続カプラーは取付けたらなかなか外すことはないと思うので、接点回復スプレーを塗布しておき、トラブルを未然に防ぐとよいでしょう。
また、セッティングを度々行うのであればアクセスしやすい箇所への取付けが望ましいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。