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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30270件 （詳細インプレ数：28995件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13487 | |
| おおむね期待通り: | 11122 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4178 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 608 | |
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
商品に記載されている適合が、
Ninja250/R (08-13)
Z250 (13) 専用
とありましたので、ヒャっとしました…
が、
デイトナさんのサイトでも、14年式の適合が明記してありましたし、実際ちゃんと取り付けられました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
この商品は細かいスポンジと荒いスポンジの二層構造になっているので、私はもっぱら荒いほうのみをハサミで切って使用しています。
静かで速い系のカスタムにエアクＢＯＸは必須で、本当ならフィルターなしが理想なのですが、ごくたまに小さな虫などが入ってしまう事があり、それを防ぐために使用しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
ボアアップ、ビックキャブ装着時に同時に交換しました。パワーフィルターをつけようかと思いましたが純正エアクリーナーボックスを活かしたかったのと、純正フィルターがボロボロだったのでこちらを購入。純正より吸気効率は上がりました。取り付け自体も簡単です。
しかし、ただのスポンジ？と考えてしまうとコスパは多少悪い気がしました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
定番のフィルターで何の問題真生有りません。性能も問題有りません。取り付けはPD22キャブです。雨の日は走行出来なくなりますので、雨対策が必要です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
純正が交換時期なので物色していたら
こちらが手頃で良かったので選びました
こちらに交換すると純正より吸気音が大きくなりました
またパワー感も全域に渡って若干向上しました
純正形状ですので取付は純正と同じで値段もそんなに、
大差なく性能は確実に上がりますので交換するなら
こちらをおすすめします
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
持ち運び時にガチャガチャならないようにしています。
重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ケース内でジェットが動かないようにして欲しい。
【比較した商品はありますか？】
POSH
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
中間サイズが必要だった為。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
5番刻みよりも変化量が少なくなりましたので、精度的にも申し分ないと思います。
これでセッティングの微調整が可能になりました。
【取付は難しかったですか？】
キャブレターのジェットは締付けトルクに注意。
慣れていないとキャブレターのアクセスが大変です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
メインジェットを外す7mmと、あれば8mmのメガネレンチを用意しておくとオーバートルクを防げて作業が楽だと思います。
【説明書は分かりやすかったですか？】
読みませんでした。
【付属品はついていましたか？】
ついてませんでした。
【その他】
車両はXT250X 2006年式です。
吸排気系のカスタムのみだとメインジェット135、138、140あたりの使用になります。
これ以上のジェットが必要になるのは、大口径キャブレターやエアクリーナーレス、エンジンチューニング等をする場合に限られると思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
スーパーカブ（109ccボアアップ）に取り付けました。元々キタコのフィルターを付けていたので調整もせずOKでした。雨の日には全く使えませんので、雨よけカバーを設置するか、雨天走行禁止が必要です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ついていたジェットでは濃いようなので購入しました
もともと38番がついていたのですがそれ以下のジェットが必要になりました
このセットだと35番しか使わないような気がしたのですが
天候や季節でセッティングを変えなければいけないので
別の番手も必要になると思い
セットで購入して良かったと思っています
それでも番手の大きいものは使わない気がしますが…ｗ
見た目は純正と変わらないと思いますし
問題なく機能していますので満足しています
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
DENI18→PC20の場合、取付用のM6ネジの長さを20→25mmに変更が必要
トレーシングペーパーとか持っていないので、コピー用紙を利用して型取り。
あつらえた様にピッタリ！（雑な穴加工は見ないフリしてくださいね・・・）
タケガワのDENI18を使用していた98cc仕様のダックスに取り付けました。
マニホールドはそのままタケガワ製を使用しています。
パワーフィルターもそのままK&Nが使用できました。
取付にあたって、マニホールドとの段付きを取るかと
サイズやポート位置を合わせてみたのですが、マニホールドとぴったりあつらえたみたいに
ズレもありませんでした。
なので、さっくり取付して試走してきました。
エアスクリューは1と1/2戻しでばっちりでしたが、メインジェットがちょっと濃いいような
感じですね。
標準は#95ですが、自分のダックスだと#92か#90くらいが、
良い感じになるかと思います。
キャブ交換しての分かりやすい効果としては、中速域でかなりトルクがアップしていて、2?3速で流しているところからの再加速でスピードの乗りが良くなったのが分かります。
ツーリングなど長距離を走ったら、良い感じだと思います。
商品が簡単なパッケージに入っていたのは良いんですが・・・
取説とか何も入っていなかったのにはビックリでした。。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
NSR50にて使用していました。
キャブをPE24に変えていた為街乗り用につけました、NSR50だとストレートタイプはフレームに当たると情報があったので曲がりタイプにしました。
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