JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

ＣＲキャブは、アイドルリングスクリューが本体の真ん中についているので調整の度、

燃料タンクに手が当たり面倒でしたので調整しやすさを期待して
購入。

この部品を取り付けるとアイドルスクリューが外側に来るので、

操作はもちろん、見た目も、この部品だけで大幅に操作が改善されました

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ケイヒンPEキャブを使用しています。
安心のメーカー純正品♪
マフラーの関係から、ガスが少し薄めですので、
少し口径の大きいメインジェットを購入しました。
ベストのセッティングを目指すのに、また購入するかもしれません。

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30年以上前からキャブレターはKEIHINを使っていますが
ハズレたことが1度たりともありません、
セッティング出しに絶対に必要、とても作りも良い製品です。
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少し工夫が必要でしたが取り付けは難しいものではありません。
ただ取り付けるだけなら、元のボルト外して適度な長さの外形7.5mmのバネをいれて取付けるだけ。
時間的に3分ほどです。

ただMT-07は始動時にアイドリングを上げたままだとエンジンの調子が悪くなるので、簡単に初期位置まで戻せる細工をしました。

あと本体固定をどうするか？どこに出そうか？など考えても30分もあれば十分です。

しっかり作ってあるので、個人の好きに取付ける事が可能な商品だと感じました。

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バイク歴8年、最近はコンペマシンに乗ってますが年4回MJを変えてます。ベストコンディションには最低3個は必要なのでここで買いました。

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メインジットのテストで、何度も交換が必要な時でも、17Mのドレンを開けて6Mのジェット交換のみ。
ジェットの単価も安価なので、いくつかの種類を買い揃えしていても大した出費にもならず。ストックしておくと便利なパーツです。

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吸排気に合わせて、自分好みにアジャストしていく楽しみは充分。まぁ、手間は手間ですけどね。PWK28ならキャブ下部から簡単にジェット交換可能なのでテストも比較的楽です。2つ共に好調なとき、最終決断が迷ってしまいます。

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安心のKEIHINブランドの純正品のメインジェットならセッテイングも社外品より出やすく、使っていて安心できますよ。
プラグがいい色に焼けてます。

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欠かせないジェット系。幅広い番数を持っていた方があとあと困らないと思います。たかだか1番手上げるのに注文とか面倒ですしね！

自分は大体ここら辺かな？って番手の前後10番程度を確保する様にしました。あとあとエンジンなり吸排気系をいじった時に二度手間にならないので・・・

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08以降のGSX-R750/600では標準でアイドルスピードコントロール機能があるため、アイドリングアジャスターが廃止されています。それ以前のものだとアイドルアジャスターを00の隼や99GSX-R750のロングタイプアイドリングアジャスターに交換するとアイドリングコントロールが容易になりますが、08以降だとアイドリングアジャスターの変わりに5mmの標準ピッチの芋ネジになっています。
このネジが従来のアイドリングアジャスターだとピッチが細めの5mmであるため、従来のロングタイプアジャスターは付きません。
この商品だと5mmの標準ピッチネジのため、問題なく装着できます。
装着後はアイドリングが自由にコントロールできる…といいたいところですが、2500回転以上になるとバイク側の制御が入るため、いろいろと小細工が必要となりますが、それ以下だと自由にアイドリングが調整できるので、2000回転程度だとアイドリングでUターンも自由にできるようになるのでお勧めです。

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