KEIHIN:ケーヒン

こんな細かいパーツまで扱っていて助かります。
また、写真で何番の部品なのか、追加画像で大きさも確認でき、安心して購入することができました。

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2009年式　KTM　EXCに使用
パーツリストではOリング単体の設定がないので購入。
FCR-MXに使えるかどうかが情報が少なくてわからなかったが問題なく使えています。

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スチールのワイヤーブラケットを止めています。
このネジのサビからブラケットへもらい錆が出るパターンが多いので、中古のキャブレターのオーバーホール時には変えたいところ。ワッシャが一体になっているのと、サイズを図るのも面倒くさいのでそのまま純正部品を購入しています。

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質感等問題点全くありません。流石ケイヒン製きっと正確な商品です。
予備の為購入しました。バラで買えるため必要な数買えるのもいいですね。

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FCR-MXの(スロー)エアジェットはスクリュー化できておらず
パイロットスクリューでの調整がイマイチ調整が効かないので
エアージェットのスクリュー化の為購入
100番が入っていましたが
スクリュー式の有場合1回転半戻しが基準らしいので(#125相当みたいです)
そこからSJ,PJ共に煮詰めていこうと思います

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分解した浮動バルブが全く浮動しないくらいになっていたので交換。

アッセンブリーされた状態だとバルブの浮動具合で分かるんですが、新品とこれまで使っていたシールを並べてみてもほとんど目視では違いが分かりません。

間違えて混ぜてしまわないように＆FCRの構成部品の中では安価な消耗部品の部類なので、ケチらずに100%交換しましょう。

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モトクロスにて使用していました。
セッティングを覚えるには最適なキャブだと思います。
キャブセッティングだけでも1分程度のコースで、１?２秒タイムが変わってきますので、かなり重要な部品だと思います。
チューニングも奥が深く、単純に口径を少し上げて削ってもいいのですが、加工の仕方によっては物凄く良く走るエンジンになります。（個人で色々トライするのが楽しいです）
色々なキャブを使いましたが、このキャブが一番楽しかったです。

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NC39のキャブOH、パイロットスクリューのOリング純正代用品として購入。純正はセットとなっており、パイロットのOリングのみでは販売していません。サイズも問題ないと思われます。

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ゼルビスのキャブ（ＶＤ10）に使用
ぺったんこに潰れていたため交換、純正注文ですとセットで少しお高いですが・・・結局のところ他のシール部位も劣化してる可能性があるので純正セットを購入したほうが楽かもしれないです。

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していましたがバネレート弱すぎで張り付き戻らないのでウェビックにてケーヒン純正スプリングに交換。ウソの様に張り付きが無くなりスロットルの開け閉めが快適です。予備にもう一個注文しようと思います。

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