KEIHIN:ケーヒン

39φのFCRのパイロットスクリューにはめ込むワッシャー用に買いました。

パイロットスクリューのOリングとバネの間に挟まるワッシャーです。
この部分にOリングとワッシャーが入るということは大事な精密な部分なので交換はしておいたほうがいいです。

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39φのFCRのパイロットスクリューにはめ込むOリング用に買いました。

こういうスクリュー系のOリングのオーバーホール時の交換は見落としがちで、キャブレターの混合比を調節する大事なパーツなのでパーツリストで見落とさずに確実に購入しておきましょう。
だいたいはFCRのフロート室本体上部穴に古いOリングとワッシャーが入ったまま存在を忘れるので取るのを忘れずに。

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FCRキャブのO/Hに使用しました。
当初、某社外品の安物を購入しましたがフロートチャンバーの溝に全く合わず(デカい)使い物になりませんでした。
こちらはさすが純正品といった具合にピッタリフィットします。
一発でキャブセッティングキメてやるぜ！！っていう方であればワンチャン安物を無理やり接着剤で溝に固定して…とも思いますがそんな手間をかける位ならこちらを購入した方が幸せになれます。
こんなゴムの輪っかに1000円以上出すのは抵抗がありますが必要経費と割り切ってポチったほうが絶対良いです。

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SRのノーマルエンジンには39がよいです。ボアアップなら41かよいとまわりはいってます。セッティングが少々面倒ですが効果は抜群です。

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ＳＲ４００のCRキャブのスロージェット交換で使用しました。
セッティングバッチリです。
キャブはいじる楽しみ、乗り味は生き物みたいで最高です。

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安価なクリップより、しっかりとした造りでした。　FCRのニードルセッティング時に、何セットか有ると便利です。

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俗に言う台湾FCRよりも価格は高いがきちんと整備されていてジェット類もプリセットされているのでセッティングの基準にできて良い。
ボディのKEIHINロゴが良いよね。

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狙い通りの調整幅に収まりました(^.^)

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ジェットニードルのセッティングの時、何度も外すので、痛みなど懸念すると、ストックとして、必要品です。

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部品パーツは、常にストックとして待ってないと、何かあった時
整備出来ないので、必要です。

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