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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9813件 （詳細インプレ数：9469件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4640 | |
| おおむね期待通り: | 3376 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1340 | |
| もう少し/残念: | 269 | |
| お話にならない: | 185 | |
5.0/5
ビラーゴ250に使用しました。純正のエアクリはぼってりして見た目が重いので、スタイル優先で購入しました。ビラーゴ250のエアクリはフレームに付けるタイプで、パワフィルをくわえる所が浅いので、落下防止の為命綱を付けてます(笑)
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5.0/5
低回転でのトルクアップが凄いです
急な上り坂などグングン登ります
雨天時走行ではエンジンに水が入ってしまいますが
15分程度の走行なら土砂降りでも全然平気です
パワーフィルターで増えた空気の分、i-mapなどでガスの量を増やしてやるとさらに効果を体感出来ると思います
独特の吸引音や特異な形状で視覚的・聴覚的にも楽しめてイイですね、いろいろ遊べて面白いパーツです
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5.0/5
取り付けは説明書通りで、いたって簡単ボルトオンです。当方はキタコの75ccキットを組んでますので出荷時セッティングでアイドリングから通常の走行まで、問題なく走りました。とりあえずフロントのブレーキレバーやウインカースイッチもノーマルのままでOKです。
見た目はちょっと？ですが、操作性には問題ありません。
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5.0/5
純正が38なので、この2個セットは安い！エンジン廻りのライトカスタムにはもってこいのセットです。ヨシムラマフラー、XR100エアーダクト装着で40番使ってます。
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5.0/5
シャリーをボアアップしたのに伴い、PC20と一緒に購入しました。PC20には35mmでジャストフィットです。細部の仕上げも満足のいくものでした。
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5.0/5
161ccボアアップを行ったエンジンに取り付けました。
もともとは高回転での更なるパワーアップを目的に取り付けましたが、実際は高回転でのパワーの変化は感じられませんでした。
しかし中低速のトルクアップを感じることができました。
またレスポンスの向上効果もありました。
このスロットルボディを取り付けるとエンジンの回転が下がる際に、2000rpm付近で一度回転の降下が引っかかることがあります。
これはエアの吸入量が増えたため、急激にアクセルを戻した際にバタフライを閉じるためにバネの力が足りずエアでバルブが開いたままになってしまうことから発生します。
少し気になる現象ですが、アイドリングが安定するのであれば問題はありません。
このスロットルボディはK9以降専用となっていますが、ソレノイドバルブをK9以降の部品に交換すればK7以前の車体でも使用できます。
K7以前のソレノイドバルブは、バルブの形状が異なるので取り付けできでもアイドリングが安定しません。
スロットルボディの性能は満足なのですが、パーツの供給が心配です。
キットに付属する専用のインシュレーターとガスケットはキタコから補修部品が販売されていません。
インシュレーターは経年劣化でひび割れを起こしますし、ガスケットに関してはメンテナンス等でスロットルボディを取り外した際には必ず交換する必要があります。
補修部品が販売されていないということはインシュレーターとガスケットを自作する必要があります。
出来れば補修部品として販売が欲しかったですね。
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5.0/5
デイトナの72ccのボアアップキットを使用しているDio ZXに装着しました。
今まではノーマルキャブのまま、ジェットの番手を上げて対応していましたが満足するセッティングは出せずにいました。
キャブの口径が細いのでエアの量が不足していました。
28Φに変更後は同じエンジンとは思えない性能になりました。
まずレスポンスが違います。
スロットルグリップを捻ってブリッピングをさせたときの回転の上がりが全然違います。
非常に綺麗に吹け上がってくれます。
パワーバンドに入っても以前とはトルクの出方が全然違います。
以前はライト級ボクサーのジャブ程度だった加速が、ヘビー級のストレートになった感じです。
吹け上がりがとにかくものすごいです。
燃費も良くなりました。
ノーマルキャブではエアの流入量が少ないのでガソリンの気化効率が悪く、ベストなジェットセッティングに合わせるとどうしても気化してくれないガソリンを吹いてしまっていました。
口径が太くなりエアの吸入量も増えたので気化効率も良くなり、無駄なガソリンを吹かなくてもセッティングが出たのではないかと思います。
ボアアップした車両でノーマルキャブを使うのはもったいないです。
このキャブへの交換をおすすめします。
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5.0/5
守備範囲が広く、非常に扱いやすいキャブです。
88cc、105ccと使っていますが、何の問題も無く使えています。
若干ですが、高回転域が弱く10000rpmから上になってくると苦しい部分が見えてきますが、街乗りではほとんど使わない回転域なので、多くを求めなければ十分といえます。
セッティングは、弄れる箇所が少ないので、セオリーに沿ってじっくりやれば意外と楽に出ます。一度決まってしまえば、一年中そのセッティングでイケるので面倒なことはありません。
エンジンの掛かりも良く、燃費も良好。アクセルに対して素直。
名機と呼べるキャブだと思います。
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5.0/5
FNレースのセッティングの為に購入
2番刻みなので、セッティングしやすいです。
あえて贅沢を言うなら、72/74/76 ではなく
72は使う機会が滅多にないので72を排除して
74/76/78のパターンのほうが良いかなと思います。
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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。
キャブレター交換は定番のパワーアップチューンです。
今回は68.8ccの車両に装着しましたので、とても相性がよく、すぐにセッティングも出ました。
49ccのままだと、キャブ口径が大きいのでセッティングに手間取るかもしれませんが、セッティングさえあわす事が出来れば、これ単体の交換でも違いは体感できます。
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