Mikuni:ミクニ

中古のR1Zに購入時から装着されていた
TMX30かTM30かは忘れたが、製品としては両方同じ物だった筈
ただし同一のキャブでも車種ごとにジェットの番手やスロットルワイヤーの取り回しが違う

これは古いため発売元の業者は不明
現在だとアクティブが取り扱っている
同じ新品でも、純正部品として取り寄せるより安い筈

R1Zの場合取り付けには
・クランクケースの突起のカット（スプロケカバーのボルトが一箇所使えなくなる）
・燃料コック用の負圧ニップルの確保、もしくは強制開閉式コックへの交換
等が必要
前オーナーの手によって負圧はインテークチャンバーから取り出されていた
いまいち怖いがコックの作動には十分な負圧が掛かるようで、トラブルは無い為そのまま使っている
あと、頑張れば純正のエアクリボックスが使えると聞いた

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

単気筒なら気にならないのですが4気筒なのでジェットの流量を4つキッチリ揃えたかったので精度の面でミクニ純正にしました。安い他社の物もありますがやはり純正は安心できます。

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2.5刻みで2種類購入したので4気筒でその違いを知る為にも精度面で信頼できるミクニ純正を選びました。

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ヤマハのキャブに使用しました。ヤマハでは、単品での購入が出来ないので、お勧めです！！

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KLX250SRに装着しました。
取り付けに若干苦労したものの、走りの方はポン付けでほとんどセッティングが出ていて、ノーマルとの違いに驚きました。
明らかに加速性能が増します。始動性もよくなりました。
導入して正解だと思えるパーツです。

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TMRオーナー(ヨシムラ製含)で4気筒オーナーには絶対お勧め。
ファンネル仕様、ラムエアフィルター使用でもセンターにあるアイドル調整スクリューはなかなかアクセスしづらく…。
ましてやフィルター使用時だとカバーを外してエアクリーナーを外してアイドル調整…かかる時間がもったいないです。
その点こいつを付けてからというものアイドル調整は随時。
チョークを引いている時間もわずかで済むからこれもエコの一部かな?

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品物自体は可もなく不可もなく。
が、田舎に住んでいるとちょっと近くの用品店へというわけにもいかず、なじみのバイク屋に頼んでも取りにいったり手間が…。
webikeさんがあるから頼んだようなもので、待ってるだけでいいというのは楽でいいです。

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ミクニVM26のオーバーホールで使用しました。

キャブ取り付けから約2年、オーバーホールは初めて。
最初はホームセンターに売っているキャブクリーナーみたいなので済ませようかと思ったのですが、この商品の注意書きにもあるとおり「ミクニ製キャブレターの洗浄には、必ずキャブクリンスーパーを使用して下さい。他の製品を使用するとラバー類が膨潤し、事故に繋がる恐れがあります。」と書いてあるので一応その指示通り購入しました（笑）

まずはキャブの外装から。
シューシュー吹き付けると面白いように汚れが落ちていきます。しかもパーツクリーナーのようにすぐに乾くことが無いので、吹きつけ→暫し放置→再拭き付けで汚れサッパリ！という手順で。
キャブ内部もジェット類はチャンバーに液を溜めて漬け置き洗い。その他、穴という穴に吹きつけて・・一缶終わってしまいました（汗）数年に一度のオーバーホールだから、いいか。

問題が一つ。
汚れを落とす力が強く、液が付いた手で缶を持っていると、缶の外側が色落ちしてきます。缶のカラーが付いた手でジェット類などいじると・・つまる原因になりかねないので、注意が必要です。
＊最初手がやけに黄色いな~と思ったら缶の色が落ちて手に移っていました。

ホームセンターで売っているKUREのキャブクリーンはものすごく臭いですが、コレは全然臭くないです。同じキャブ洗浄の液体でも中身が違うのかな。たぶん次回のオーバーホール時にもまた買います。

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なんといっても、純正品の社外品に対するアドバンテージは、精度の不安がない、これに尽きる。
注文時はメーカー欠品でバックオーダになり、ひと月ほど待たされたし、社外品よりも割高なのは否めないが、安心料と考えればまあ許せる。
ということで、★4つです!!

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2年に一回は交換したい部品ですね!!
ドレンはまだ影響は少ないとして、PSのOリングはアイドリングに影響します。同調しても2次エアを疑っても安定しないアイドリングに一度交換してみてもいいと思います。
一番酷かったのはフロートバルブのOリングでした。
ミクニの指定どおりのキャブクリーナーを使わなかった人、長年交換していない人、一度フロートバルブのOリングを外してみてください。きっとOの字の断面が資格になり、スライムのようにぐちょぐちょになっているはずです。スロットルの急開でもたつく、なぜかオーバーフローなどの症状で一通り点検して改善しない場合はここが怪しいです。
フローチャンバーのOリングも知っての通り重要です。自分は使い古しのOリングで燃料を垂れ流し、閉め方が弱いのかとネジを締めたらねじ山を落としてしまいました。こんなのではバイク乗り、TMRユーザー失格ですがこうならないように、新品のOリング、規定トルクの管理はしっかりしましょう。
トップカバーのガスケットの未交換は2次エアの元凶です。使えそうに見えても定期的に交換してください。

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