Mikuni:ミクニ

ミクニ TM28 2st用キャップレターに使用しました。最近2st用のジェット関係も少なくなってきており、貴重です。今後も2st用セッティングパーツが残って行く事を望みます。

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確かにニードルジェットの「P-0」には違いないのですが、エアブリード用の穴が開いてません。
自分はRGV250ガンマ（VJ22A）用のTM32SSキャブレターに装着するために購入したのですが、エアブリード用の穴が開いてないとセッティングパーツとしては使えません。
エアブリードなしタイプを使用するミクニ製TMキャブレターには使えるのだろうと思います。
購入前に質問して確認すべきでした。（自分のミス）

今もミクニ製のジェットが新品で手に入るのは感謝の極みです。願わくばRGV250ガンマにも使えるエアブリードタイプもあるととても助かります。

エアブリードタイプも出して欲しいという願いを込めて星5個です。

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TMXキャブレター Φ30用となってますけど、径違いの aprilif RS250 の TMX キャブにも問題なく使えます。

aprilia から純正部品でとれよという説もありますが(笑)、aprilia から取ると納期が長そうで、どうせ Mikuni のキャブですしということで。

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部品取りとして購入したSX125Rの再生に使用しました。
純正キャブ　VM22のパイロットジェットとして使用。
再生時にエンジン始動の確認で取りあえずキャブを洗浄していますが、始動が確認出来ましたら各ジェットを交換してしまいます。中でもパイロットジェットは効果てきめんです。
この大きさのパイロットジェットは店頭ではお目にかかれないので、いつもWebikeで購入させて頂いています。
店頭で販売されている物は先端が一回り大きい為、使用不可です。

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部品取りとして購入したSX125Rに使用しました。いわゆる「三国　丸大　メインジェット」です。
キャブをバラして清掃し、始動可能な事を確認してから各ジェット類を新品交換してしまいます。
ケミカルで洗浄する事も良いですが、折角開封したのですから思い切って新品のジェットに交換してしまう事をオススメします。全然安心感が違うと思います。
当然、純正の番手をチョイスします。

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セッティングにて使用。
シングルTMRで使用。TMRはニードル種類が少なく、またニードル変更でかなりフィーリングが変わります（変わり過ぎ??）とは言え替えてみないと、どう変化するのかも分かりませんので試したしだいです。
ニードル単体では語れませんが、違いを体感できただけ良かったです。他のニードルも合わせると８本所有。
価格が安いのが救いです（自分はシングルキャブで良かった(^◇^;)）

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ファンネル仕様からエアーフィルター仕様へ変更。
ミクニ製のアダプターに他社ラウンドタイプのエアーフィルターを装着しました。
ファンネルは見た目もレーシーでカッコいいのですが、埃等の侵入が気になりエアーフィルター仕様へ変更しました。
取り付けもファンネルを外してアダプターをねじ込むだけと作業は簡単です。

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TMRキャブレターがはファンネル仕様が一番パワーが出るけど、街中乗りはゴミを吸いこんでエンジンに悪影響を与えてしまうので、ファンネルを外してこのアダプターを付けてパワーフィルターにすればゴミ等の吸い込みを防げてエンジンのロングライフにも繋がる。

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元々付いていた物を曲げてしまい新しい物に交換しました、何の問題もなく作動します

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表題通り、ジェベル200にDR250R純正のTM28SSを装着しています。
「ポン付け」が言われているこのキャブですが、250ccの車両にセッティングされている為、そのまま装着すると200ccにはやはり「デカい、濃厚」と思われ、プラグが黒くすすけ、始動性やアイドリング時に良くエンジンが止まっておりました。
今回物は試しと、こちらの部品でセッティングに挑みましたが、もしかして良い方向に向かっているかも知れません。パイロットのジェットを交換しました。信号待ち等で発生していた「ぷっすん病」が無くなりました！交換して1,000km程度を街乗りで試走していますが、交換後のぷっすん病は皆無です。

交換ですが、エアクリーナー側にジェットが付いていて、大変舐めやすいので要注意です。実際に一つ舐めてしまいました。逆タップで抜けるか試してみます。

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