POSH Faith:ポッシュ フェイス

fFCR取付けの際に、必要となり探したら
数社から発売されてますが
リーズナブルなこちらにしました。
そんなに見える所でも無いし、性能差も無いと
思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マフラーやキャブ、ボアアップをしただけでは全然走りませんのでこちらのジェットでセッティングを出す必要があります。
PCは簡単と言われますが、何番手でもそこそこ走るのでバシッとセッティングを出すのは意外と難しかったりします。
また季節によっても空気の密度によりセッティングが変わったりしますので数種類のジェット類は必須アイテムだと思います。
一度ビシッと決まれば気持ちよく走ってくれるのでヤミツキになりますね。それまでのデータ取りが大変ですが...

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

インジェクションと異なり、キャブやエアクリーナー等吸気カスタムやボアアップ、マフラー交換等のカスタム時に絶対に必要となります。
キャブによっては季節ごとに変えざるを得ないようなシビアなセッティングになりますので、数種類手持ちに必要です。
またしばらく乗らずに放置することでガソリンの経年劣化でジェット類の穴がふさがったりするとセッティングが出なくなります(最悪始動しなくなる)ので補修用部品としても活躍します。

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この手のセッティングパーツは一個だけ購入しても、季節により結局は数個買う羽目になるので少しでも安くなるこちらを選びました。
番手の小さい方から順々にジェットを付け替えたらちゃんと濃くなってきたので精度はあると思います。

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純正キャブのメインジェット、スローのセットになります。
スローまで付いてるので、このセットでセッティングは完了すると思います。
吸排気を社外に変えた時はキャブセッティングをしてください。

良い点
●スローが3番手付いてるので、低回転のセッティングが出来ます。僕の場合は、マフラーとフィルターを変えてアフターファイアが出てるので42番でうまくいきました。

●高回転域のセッティングもメインジェットが6番手有るので詰めたセッティングが可能。

●個別に買うより本当に悪い安い。

セッティングのセオリーは低回転、中回転、高回転の順序。
スロー、ニードル、メイン。
このセットで純正キャブでもしっかりセッティング出来てパワーアップ出来ますので。
セッティングがズレたら、まずはスローからが成功のヒントかと。

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純正キャブセッティング用のメインジェットです。
パワーフィルターやマフラー交換して燃調が薄くなったら濃くします。
120番から140番まで5刻みで6種類入ってます。
結局、スローもセットのものに買い直したんですが（笑）

良い点
●一つずつ買う手間が省ける。

●バイク用品店などで在庫してるので入手が容易。
●番手が多いので、高回転域の細かなセッティングが可能。

悪い点
●無くしやすく、ジェットに刻まれてる番手は読みにくいので、ピルケースなどで保管を勧めます。

セッティングの順序としては、スロー、ニードル、メインジェットの順になります。
ただ、高回転まで回す人だと高回転が薄いとエンジンを壊す可能性が有るので濃くしてください。濃いとガソリンは喰いますが、壊れる心配は回避出来ますので。

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小生は、吸排気をカスタムしてるのでキャブセッティングが必要になります。
特にその辺りを弄るとアイドリングから低速域のバランスが崩れます。
その時には、キャブのパイロットの番手を上げます。
効果は期待できます。アフターファイア軽減やアイドリングが安定します。


良い点
●実用性のある40、42、45番がセットで使いやすい、ちなみにノーマルキャブでしたら42番辺りで大丈夫ですよ。

●真鍮の材質も良く部品精度も高い。

●別々に買うより安い。

悪い点
●自分でやらない人は要らない。

自分でメンテナンスする方にはオススメですよ。ノーマルでも調子崩す事もありますしね。

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社外マフラーは抜けが良いので、エンブレ時にアフターファイアやアイドリングの不安定とキャブセッティングがズレます。
ノーマルキャブの場合は、大抵このパイロットジェットの番手を上げてあげると解消します。

良い点
●40、45、50と現実的に使う番手なのでセッティングが絞りやすい。

●社外マフラーなら、45番あたりで落ち着く。

●真鍮の質も悪くない、精度もいいので取り付け交換がやりやすい。

●バックファイアが消えた。

悪い点
●キャブセッティングは慣れない人には難しいかな。

キャブセッティングと聞くとメインジェットと考えがちですが、まずはアイドリングや低回転を司るパイロット系のセッティングから始めるとうまくいくと思います。
マフラー変えたり経年劣化したりでキャブセッティングって変わるのでまずはパイロットジェットは持っておいた方がいいですね。

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適合車種にはXJR400（01-07）と記載がありますが、製造メーカーさんへ直接電話問合せをしたところ、メーカーさんのウエブカタログも記載もミスとの事。XJR400ではなくXJR400Rが正しいと返答をいただいたので購入しました。

取付は、素人さん少し難ありと思いますが、吸排気系をカスタムされているバイクにはオススメです。低回転のトルクが強くなり乗りやすくなりました。低回転から中回転、高回転とムラなく加速する様になりました。

今回のジェットは全気筒1番ほど上げてみました。元々メインは2番づつ上げてたので、燃費はかなり悪くなりますのでご注意を。燃費を取るなら純正が良いと思いますよ。故障リスクも低いですしね。結果、プラグの状態を点検すると私の燃調は濃い状態です。調子は良で全開急加速時にマフラーからの黒煙も出てないのでこれで調子を見ようと思います。

いずれにしてもパイロットジェットのみの交換では効果は薄いし想定外の不具合が起こる可能性が大なので、ご自身で作業をされる方は相当な事前準備と覚悟、当たり前ですが自己責任で行って下さい。

余談なのですが、700021と700021-10の中身は全く同じもので定価の変更をするに伴い品番も変更してるそうです。なので、700021は在庫限り。

不満ではないのですが…ウェビックさん、「お客様の車両に適合致しません」と素早い連絡は良いのですが、もう少しちゃんと調べた上での適合の結果が欲しかったかな？私は素人ではないのですが、間違えても玄人とは言えない者で、いろいろ調べながらの作業をしております。製造メーカーへの問い合わせも含め、きちんと調べれて下されば完治への道のりは近かった様に思います。

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ホンダTODAYをボアアップしてキャブも変更しました。
セッティング用にこちらを購入。
1つ1つ買ってられないので、セット購入。
ケース付きで助かります。

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