YOSHIMURA:ヨシムラ

商品のクオリティが良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前から購入したいと思いこの度、やっと購入出来た YOSHIMURA ヨシムラ MIKUNI TM-MJN22キャブレターキットを110ccにボアアップしたエンジンに取り付けたいと思い念願が叶いました。セッティングは結構大変でしたがスロットルワーク、吹き上がりが全然他のキャブレターとは違って最高！購入出来て本当に良かったです。価格は結構しましたが、やはりそれだけの価値は有ります。出力もかなりアップし良いことばかりです。さすがヨシムラキャブレター

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ゼファー400用ですが、FXに取り付けました。
インシュレータはゼファー400用、変換アダプタ(ヤフオクで売ってます)を利用して取り付けしています。インシュレータは2番と3番を逆につける必要がありますが、ポン付けできます。Z400GP、GPZ400F、Z400LTDも同様にポン付け可能と思われます。
アクセルをワイヤーと共にアクティブに変更、コックはピンゲルなどに変更が必要です。

45年前の純正キャブが現代のキャブになるとこうも変わるのかと感動しました！別のバイク乗っているみたいです！耐久性を考えてパワーフィルター仕様にしています。プリセットだとガソリン濃いめですので絞っていく必要がありそうです。

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【使用状況を教えてください】
PC20キャブレターからのステップアップになります。値段は張りますが、見た目のカッコ良さとパワーを求めて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも塗装が重厚で高級感がありました。
キャブ本体の大きさはそんなに大きくは感じませんでしたが、フラットタイプの形状がカッコ良く感じました。

【取付けは難しかったですか？】
装着は首振りアダプターにマニホールド？パワーフィルターまたはファンネルを付けて装着するだけですが、セッティングは少々難しいです。

【使ってみていかがでしたか？】
ジェットニードルが独自のマルチプットノズルとなっており、ガソリンが霧状に出て燃焼効率を上げてパワーアップする仕組みのようですが、実際に著しくパワーアップしました。ダイノマシンによる測定で100cc超で最終的には三桁突破の最高速になりました。
ただし、セッティングがシビアでスロー、メインは良くてアクセルの回し始め、最高開度は良くても中間域の息つきが解消できず、難儀しました。
それでもそこそこ走ってくれるので助かりました。

【付属品はついていましたか？】
説明書やステッカー等が付属してました。

【期待外れな点はありましたか？】
ガスケットが紙なのであまり使い回せません。何度かジェッティングしてると破れます。特にトップキャップのガスケットはすぐにダメになりました。あと赤いトップキャップ塗装が剥げやすいです。

▼さすがはヨシムラです。セッティングが非常にシビアなTM24フラットキャブをここまで使いやすくするのは相当な研究があったのではないかと思えるくらい出来は良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
PC20からのステップアップです。値段は張りますが、見た目のカッコ良さとモアパワーを求めて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも塗装が重厚で高級感がありました。
キャブ本体の大きさはそんなに大きくは感じませんでしたが、フラットタイプの形状がカッコ良く感じました。

【取付けは難しかったですか？】
装着は首振りアダプターにマニホールド？パワーフィルターまたはファンネルを付けて装着するだけですが、セッティングは少々難しいです。

【使ってみていかがでしたか？】
ジェットニードルが独自のMJNでガソリンが霧状に出て燃焼効率を上げてパワーアップする仕組みのようですが、実際に著しくパワーアップしました。ダイノマシンによる測定で100cc超ですが、最終的には三桁突破の最高速になりました。
ただし、セッティングがシビアでスロー、メインは良くてアクセルの回し始め、最高開度は良くても中間域の息つきが解消できず、難儀しました。
それでもそこそこ走ってくれるので助かりました。

【付属品はついていましたか？】
説明書やステッカー等が付属してました。

【期待外れな点はありましたか？】
ガスケットが紙なのであまり使い回せません。何度かジェッティングしてると破れます。特にトップキャップのガスケットはすぐにダメになりました。

▼さすがはヨシムラブランドです。セッティングが非常にシビアなTM24フラットキャブをここまで使いやすくするのは相当な研究があったのではないかと思えるくらい出来は良いと思います。

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CRF250ラリーMD44 モタード仕様の愛車に使っています。
FMF q4 と　パワーボム、AIキャンセルのみにこちらを組み合わせたところ、低回転域から、中回転域、確かにトルクアップしました、しかもアクセルの付きも良くなりました。

吸気音の変化は感じません、しかし確実に僅かですが、すべての回転域でトルクアップとアクセルレスポンス上昇は間違いありません。

一万円の価値があるかどうかは貴方次第です。

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108cc ストロークアップキットにポン付けで始動しました。
MJNノズルの選択で大きく性格が変化します。

レイアウトが不安だったため、マニホールドはgクラフトの可変タイプを使いました！
おすすめです！

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特注のインマニを装着しズーマーに取り付けました。まだセッティングが出てないのでこれから煮詰めていきます。カスタム感がでて所有欲高いです。

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オフを激しく走る方はスポンジタイプの方が良いのでしょうが、
私はそんなウデはないので…
しっかりとした作りで、何度も洗って使用できます。

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やっと　ﾖｼﾑﾗから　このｷｬﾌﾞのｱﾀﾞﾌﾟﾀｰがとどいたので　冬ですが装着することに
ﾌｧﾝﾈﾙ仕様なので　そのまま付けようとすると　そんなに苦労することはないと思いますが
私はどうしても純正ｴｱｰｸﾘｰﾅｰをかえして　使用したく　取付に関しては少し苦労しました
ｼﾞｪﾄは初期設定では#130番がついていますが　やはり　ｱﾀﾞﾌﾟﾀｰを付け　ｴｱｰｸﾘｰﾅｰをかえすと
少し濃いようでしたので＃125に変更　まぁ　＃130でもｴﾝｼﾞﾝはかかっていましたが・・・
ｼﾞｪｯﾄはやはり交換しようとすると　ﾆｰﾄﾞﾙごと　緩んできますね　汗
っで　付けたら乗って見たい
私の地域は冬真っ只中　道路にも雪があるのですが　大きい道路は幸い　ｱｽﾌｧﾙﾄが見えている状態
結果　乗りましたが（笑）
うん　いいです　まず　組んだ時に感じたのですが
排圧が今までとは　全然違う　これは期待していいかな？っと思い　走行すると
ﾚｽﾎﾟﾝｽが全然違う　驚　いままで　中華のｺﾞﾐｷｬﾌﾞを付けていたので　比べる範囲では
無いかもしれませんが
ﾊﾟﾜｰ出てる感　満載でした
古いﾊﾞｲｸなので　付ける方はあまりいないかもしれませんが
これは　いいですよ

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