YOSHIMURA:ヨシムラ

純正キャブでも特に不満はありませんでしたが更なるパワーUPを求めて導入しました。
取付けの注意点として

(1)ハイスロの取巻径　ヨシムラ推薦32パイ
(2)TMR画像にはホース類もあるので付属していると思ったらありませんのでした。
私は純正キャブのを交換しようとストックしていたのでそれを使いましたが。

(1)に関しては開度の小さなハイスロを取付けると低回転域でギクシャクして乗りにくくなります。特に路面状況の悪いところなど思った以上に開度が開いてしまいます。ヨシムラ推薦の取巻径にしましたがまだ少し乗りにくさがあるので28パイに変更してみようと思います。
古い車両ですが当時のハイパワーマシンですので高回転域のセッティングは苦労しました(高速じゃないと危険ですよ)過去所有していた車両でCR・TM・TM-MJN・FCRとセッティングしてきましたが細かくセッティングが出来ないので少しもの足りない感じがします(回転域・スロット開度で濃く・薄くしたいとかが限定される)目的だった全域でのパワーも上がり暴力的な加速には腕が…ヘタレなので…今回はMJNを試してみましたが次回は細かくセッティングできるヨシムラTMR(MJNじゃないヤツ)を試してみたいですね。

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2007年式HONDA CB600F HORNET PC41に取り付けました。
左側のサイドカバーを取り外しエアフィルターカバーのネジを3本外して純正のエアフィルターを取り外します。購入したエアフィルターに別売のフィルターケアサービスキットのOILを塗り差し込んでカバーを戻せば完了です。作業時間は10分くらいです。
このフィルターは袋から出した時、乾いていたのでOILを塗りました。フィルターケアサービスキットの同時購入をお勧めします。
あいにくバッテリーが上がっていたので走行のインプレはできませんが交換も簡単ですし洗って再利用も可能ですのでお勧めだと思います。

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車検前整備で購入しました。
ユーザー車検のため消耗品を一通りチェック。
エレメントがかなり汚れており、純正と交換するか迷いましたが、こちらは洗浄する事で繰り返し使えるので購入いたしました。

少し高回転までのフケが良くなった気がします。

あまり距離を乗らない人や、あんまり回さない人は純正の方が良いかも。

距離を乗る人でメンテナンスを自分でする人にはお勧めします。

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モンキー純正フレームにアダプタをプラスして取付け。
角度が変わるのでファンネルやパワーフィルターは微妙。
吸入口の口径が22mm前後の方にはお勧め。

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モンキーR改 武川Rステージ4V 124cc YD-MJN28

レース用のモンキーRに取り付けました。
YDに付属しているのはファンネルなので、性能は申し分ないのですが、やっぱりエンジンのことを考えるとフィルターがついていた方が安心します。

少し値段ははりますが、フィルターの洗浄もできるので良いです。

取り付けた後もエンジンに異常なく良好です。

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SHIFT UP の88ccハイレボリューション（ハイレンジカム付）と
YOSHIMURA レーシングチタンサイクロン GP-MAGNUM マフラーの組み合わせで使用。
メインジェット#80.0 パイロットジェット#22.5 のセッティングで私の乗り方には合いました。
キャブレターの口径が大きくなるとボギングが発生すると
YOSHIMURA のHPで書かれていますが、私の乗り方でも発生しました。
慣れてしまえば問題はないので仕方ない症状だと思っています。
あとはヘッドをYOSHIMURAに？

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私のKSRはノーマルの吸気ダクトを使用して車体の左側にフィルター着けてます。
そうするとエアスクリュー調整の際には小さいドライバーでも使えないのが必至で、そのためにはありがたいパーツです。
消耗パーツでもないので価格的にも妥当だと思います。

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TM-MJN26に装着。
ストックのままでもいいんですが、このラージスクリューならば
グローブしたままでも手探りで調整できますね。
ヨシムラの刻印も購入意識をくすぐるところで、
価格の3割くらいはこの刻印に払ったつもりですww

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取り付けは簡単で、吸気音が大きくなったので性能が上がったような気がします。
クリーナーも購入したのでメンテナンスすれば半永久的に使用できます。

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CBR1000RRのエアフィルターをどれにしようかと迷ってましたが、レーシングタイプというワードに引かれ購入し装着しました。
社外フルエキとインジェクションコントローラーも装着しラムエアダクトも加工してますので確実に馬力は体感できるぐらい向上しました。
燃費は多少下がりますが、パフォーマンスは申し分ないと思います。

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