YOSHIMURA:ヨシムラ

適合となっている車両とは乖離がありますが、GSX1100Sカタナに装着しました。
装着車はボアアップやハイカムなどは投入されておらず、エンジン自体はコンディションの良いノーマル。
点火系をASウオタニにアップデートしていて、4-1のメガホンマフラー（V&H）が装着されているという程度。現実的によくあるレベルの改造車です。


当初は一応、同梱されていた初期セッティング値のまま装着。
冷間始動性が極端に落ち、アイドリングから低開度は如実に薄い感じでしたがチョークを使えばとりあえずエンジンはかかるという状況からスタート。

初めはスロージェットを一番手ずつ上げたりしながら、エアスクリューを1/8単位で開け閉めしたりしてみましたが、クリップの段数を3/3に変更した所で明らかにアイドリングから中開度くらいまでのフィーリングが良化しました。
クリップ段数は3/3で固定して、スロージェットを50-55くらいの3番手くらいの中から選びつつエアスクリューを3/4-1 1/4くらいの範囲で合わせていけばすぐに街乗りでは良い具合が見えてきそうです。ここまでは簡単です。
大して詰めきったっていうようなレベルではない状態ではありますが、何もセッティング車両の諸元にマッチしたZ1だけでなく空冷四発のビッグバイクだったら大概実用可能だと思います。


現状でもフィーリングの良い領域では、通常のニードルでセットアップしたCRキャブレターとは異なるベクトルのトルク感があって、とても新鮮で楽しいです。音も随分変わりました。（自分の印象としては軽い音になりました）
言語化が難しいですが、レスポンスも優れていますし速くなったように感じます。（実際に速くなってるかは別として）
ただ、元々使っていたケーヒン純正セッティングパーツでのセットに対して、冷間始動性は少し落ちたのと、ほんの少しで良いのですが温まるまでのアイドリングはやや落ち着かない感じになりました。ネガティブな印象はないです。
ケーヒン純正のCRキャブレターとは随分異なる感じになるので、ここはどういう味が好きかのレベルじゃないかなと。

まとまった距離を走ってみて、燃費を取ってみましたが、なんと12km/lほどだった従来のセットアップでの燃費が、15km/lくらいに大きく向上が見られて驚きました。
「霧化特性が良くなることで、燃料消費を抑えて効率的な燃焼が?」というのを体感できたのにちょっと感激。こんなによくなるのか。。
元々ノーマルのCR33では、少し濃い目のセッティングで通年全くストレスなく走れていましたが、フィーリングが異なるとは言えパワーダウン感などは全然ないのに、燃費が良くなるというのは面白いですね。。


よく「MJNは細かなセッティングが出来ないから?」というようなネガティブな表記を見かけることがありますが、よほどのシビアな次元で活用されている方のご意見なんでしょうか？
自分が試している限り、普通の街乗りやツーリングで使用する分には実用レベルまで詰めることが出来ないなんてことはなさそうな印象。手間のレベルは普通のCRキャブと変わらないです。
セッティングデータの少なさという面で敬遠されているだけで、求めるレベルにもよると思いますが、むしろそこそこのレベルまでならMJNの方がセッティングが楽なような気もします。

ただ、エンジンその他との相性というか、ノズル側には調整機構がクリップ3段のみしかないため、ノズルの対応できる範囲から外れた諸元の車両だと恐らくアウトなのは仕方ないですね。
ノーマルのカタナで自分の場合はクリップを3/3まで使い切ってしまったので、エンジンに手を入れていたりされる場合は対応できなかったりするかも知れません。

あと、MJNそのものの機能とは言わないかも知れませんが、ケーヒン純正のジェットニードルと違って、MJNはノズルがスロットルバルブに割としっかり固定されるので、ノズルに振れが起きません。
ニードルジェットとのクリアランスがその分シビアだったりもしますが、いわゆる「針の踊り」が抑制された構造だと思うので、MJNという仕組み以外だと、そこも良いフィーリングを生んでいるのかも？
正確に組み付けてもキャブ側の個体差でノズルがニードルジェットと干渉したりしそうな気もするので、メリットもあることを加味した上で神経質になって組み付けたほうが良いと思いました。

プロが本気出して組んでくれたら、ものすごく良いのでは、と思いますがシャーシダイナモで比較したデータとかないのかなぁ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品を加工して取り付けました
気持ちスロットルの着きが良くなった気がします!
セッティングは調整幅の無さが利点ですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

cb400sfのパワーアップのため購入
JBセッティングの吊るしの状態でアイドルとそこそこの吹け上がりをしますが全体的に濃い感じです
それぞれのジェットを2番から5番程度下げてちょうどでした
ベストセッティングにはほど遠いですが、コツコツ頑張りたいと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

cb400sf用tmrmjn32をハイオク仕様からレギュラー仕様にした為、スロージェットを#22.5から#20へ変更する為に購入
以前にも書いたが、作りがしっかりしている
他の同型ジェットを買ったことがあるが、精度が比較にならないぐらい精密なできである
しかし4気筒なので4つ買うとなかなかに高くなりお財布には少し厳しい感じがした

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GPX125を載せたモンキーに使用しました
付属マニホールドだとフレームの一部と干渉する為に
ドーナツ型のマニホールドアダプタを使用しました。
セッティングもニードルを3段目に変更しパイロットスクリューは
2回戻しで普通に走りました、最高速は慣らし中の為に
全開運転していませんが85キロまでは確認済み
まだ余裕はある様に思えました。
初期MJ #97.5
PJ#27.5
老眼で見えにくいですが、上記の数値だったと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

PWKキャブを付けようと思っていたらアクセルワイヤーの取り回しがうまくいかずこちらを購入しました。
アダプターの角度は丁度よいのですが、アダプターのワイヤーストッパーの距離が長くて調整ネジを一番短くしてもアクセルワイヤーが足りなくなります。車種によってはアクセルワイヤーの交換が必要になると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最初からこのデュアルスタックを付けたので
実際の効果は判らず。
まー見た目にカスタム感が出るので私的にはokです。
取り付けは回して付けるだけなので至って簡単です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

5,000km走行後の純正クリーナの汚れに驚き、再利用できるK&Nをチョイスする。
他社製品ではクリーナ部が広く、購入時悩みましたが、効率が良すぎると良くない面があった経験と、
コスパ面では大きな差があったのでこちらに。

定期的にチェックしてますが、全体が汚れるわけではなく部分的に汚れます。
使い捨てではないので交換メリットあるかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャブレターのセッティングに使います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR600RR(BC-PC37)2003年式の国内仕様にて使用しました。
交換自体は簡単です！エアクリーナー本体は2箇所の爪と3つのビスで固定されています。

ただマイナスポイントとしては、エアクリーナー本体の真ん中のビス穴が5mm程前にズレていた為、そこだけ自分で穴を開け直して固定しました。
ヨシムラというだけあって作りはちゃんとしていると思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。