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3.0/5
安価だったので、ストック用に購入。
これでいつでも補修できます。
安心ですね。
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3.0/5
純正の湿式→ツインエアフィルター→最終的にこれになりました。
OFF走行がメインでなければこれでも問題ぁありません。
燃調をいじれば、さらに良くなるとは思いますが
替えただけでパワーがモリモリ...とかは全くありませんので(^^ゞ
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3.0/5
自作スペーサー
APE100 TYPE DにTM-MJN24を純正エアークリーナーボック仕様にするため購入。
コネクティングチューブとキャブレターの隙間を埋める粗悪スペーサーを自作しました。
準備するものは(1)電動ドリル(2)ネジ(3)ナット(4)先の尖った棒ヤスリ(5)半円の棒ヤスリ(6)カッターナイフ(7)コンビニなどに売っている鏡月のワンカップ？
鏡月のフタはコネクティングチューブにピッタリはまりますが、キャブの径には合わないので工作をします。
鏡月のフタのど真ん中にネジを貫通させ、ナットで固定。
鏡月本体の上部のネジ部を切り取り鏡月のフタと合体。
合体したのを電動ドリルに付け、先の尖った棒ヤスリの先端ででひたすら削る。
あまり気合を入れて削ると熱で溶けます。
ある程度削れたら電動ドリルで削るのをやめる。
無理をすると溶けます。
半円の棒ヤスリでさらに削る。
キャブの径と鏡月ネジ部の径は同じなので、ほどほど削れたら気合でキャブに取り付ける。
鏡月のフタはカッターナイフで加工。
硬いです。
指を切らないで下さい。
加工した鏡月のフタをキャブに取付け粗悪スペーサー出来上がり。
耐久性？エアー漏れ？なにぶん鏡月ですから・・・
ちなみに他の銘柄も容器の寸法は大差ないです。
7銘柄飲み比べました。
なぜ鏡月か？
ネジ部のピッチが他の銘柄より狭いのとフタが円形で、装飾がされてないからです。
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3.0/5
JNをキタコ製から武川製に交換したので、合わせてクリップも購入しました。
今まで使っていたキタコ製でも同じ規格と思いますので、付け替えも可能だし、Eリング自体はホームセンターで安く売っていますが、今回はJNに合わせて武川製のものを買いました。
特にお勧めする事はありませんが、同一メーカー部品である安心感はあると思います。
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3.0/5
OKO28導入でこちらを使用。
悪くはないんだけどキャブへの差込口が柔らかすぎてはまりにくいのが難点です・・・
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3.0/5
棒一本でこの値段は少し高いなと思います。
パイロットスクリューの周りがごちゃごちゃしている人には利点なのかも知れませんが、商品自体が長いので、作業効率が悪いなと感じました。
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3.0/5
CB400SF Spec 2に純正から交換しました。純正のフィルターを2万5千キロ使用してからの交換ですが体感できた効果は特になしです。値段もちょっと高いし造りは純正のほうがしっかりしてる印象です。純正ほうが値段安いと思いますし個人的には純正でもいいかな~って思います。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : メインジェット CVK／メインエアジェット FCR
￥709 (税込)
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3.0/5
TE125のエアーフィルター交換のために購入
ウェビックさんは、こういうパーツも単品で注文できるので
大変助かります！！
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3.0/5
当方のdrzに使用しています。
純正よりも安いのでこちらを使用することにしました。
取り付けも簡単なのです。
性能も純正と違いを感じられないので性能は純正と同等くらいだと思われます。もうこれを使い始めて1万キロ以上乗っていますが、特に問題が発生したことは無いです。
長く乗るならフィルターは当然消耗品ですし、複数個ストックしても邪魔にならないものだと思います。
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3.0/5
純正フィルターの代わりに、ターボフィルターに交換してみました。
KSR110だとSサイズで4枚分撮る事が出来、コスト的には安いと思います。（4枚も必要かは、別ですが）
但し、厚みが合わない為、フィルターの押さえが当たる部分は、凹みを付ける加工が必要です。
フィルターの目の粗さは、2層になっており細かい方でも純正の3倍くらいの粗さで2mm程度の厚み、荒い方はほぼスカスカ状態で、明らかに吸気抵抗は下がると思います。
実際装着すると、吸気の流速が上がって、ガソリンが多く吸い出される為、ASは絞る方向での調整になりました。
キャブ/マフラー共に純正状態で、フィルター交換だけですので、若干スムーズに吹けて来るかな、といった程度でした。
古くなったフィルターを交換される方や、最終的な吸気量の調整をされる方は、一度使われて見てはと思います。
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