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3.0/5
OKO24に流用。
車両の制約で、付属スプリングでは戻りが緩かったため購入。
戻りは強くなりますが、引きも重くなります。
また、取付時も付属スプリングより硬いため難儀します。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
ストリートマジック50、OKO24キャブ取付時に使用。
PE20/24用のマニホなので、使用は自己責任で。
過去にストリートマジック50用もラインナップされていたが、
廃盤になったため購入は不可能と言うことでコレを流用。
社外キャブ取付の流用全般に使用できるとは思うが、
今回の組合せでは、取付位置の問題でポン付けでは使用不可。
ポン付けしようとすると、駆動系ケースにキャブが干渉します。
15~20mm位底上げをする下駄を、自作して対処しています。
・製品メモ
オイル供給用と負圧取り用、2つの供給口(ニップル)あり。
負圧側にはゴム栓が付いてますが、オイル側には付いてません。
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3.0/5
360度フィルターがついており純正より吸入の効率が上がっている様子。洗えるので、純正よりお手軽な気がします。
キャブのセッテイングのついでに交換したのですごく調子いいです。
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3.0/5
FMFチャンバー装着にあたり、吸気系の方もいじらねば！という事で購入しました。
商品内容はMJ，SJの交換用１セットとアクセルワイヤーでしたが、チャンバー交換時のMJ，SJは標準でキャブに装着されている番手では、セッティングが出ませんでした。
MJは、ノーマルキャブの＃１４８，SJは交換用のジェットに変更しました。
標準状態では、ノーマルチャンバー時のセッティングになっているそうで、低い番手がセットされていました。
キャブ取り外しも結構力が要ります。また、取り付け時もしっかりとマニホールドに付けなければ、２次エアー吸い込み→回転不調になりますので注意が必要です。
また、マニホールド取り付けねじも締め過ぎはダメなので要注意です。
また、アクセルワイヤーは、一度アクセル根元部から外さなければ取り付け出来ませんので慎重に行わないといけませんでした。
フィーリングですが、回転が軽く吹け上がる様になりました。トルク感は若干上がった程度でしょうか。
以上の様に、取り付けはある程度の知識が無いと厳しいかと思いました。
値段の割りに効果は微妙でしたので星３つにします！
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3.0/5
ノーマルエンジン＋武川製エアフィルター＋Zスタイルマフラーの車体に取り付けました。
88ccボアアップが前提の製品ですが、エアフィルターとマフラー交換だけでの効果を知りたくて装着。
結果としては・・・いらないかも？(笑)
16段階調整できますが、自分の車体では2にしても上り坂がきつかったです。
でも平地で高回転まで伸ばした時の乗り味は0(基準値)より面白いです。
恐らく、現状には0がベストかなと(笑)
調整はダイヤルを回すだけで簡単に出来るので、やっていて楽しいです。
取り付けも説明書をちゃんと読めば難しいことは無く、加工なしでカプラを組み替えるだけで簡単に出来ました。
ボアアップした方が恩恵を得られる商品だと思うので、ボアアップした人＆今後ボアアップを考えてる人にはオススメです。
ノーマルエンジンなら、持ってなくても支障はないと思います。
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3.0/5
数少ないTS200専用パーツです(笑)
TSのパワーアップ系パーツの中で一番効果があるのがコレです。
セッティングが決まればカンタンに発進でパワーリフトする位のパワーが出ます。私の経験では、TS用の場合箱出しの状態でそこそこセッティングは取れてました。
口径がφ30からφ35になりますが、私のTSの場合燃費も純正キャブと大して変わりませんでした。大体20km/L位です。
当然ネックもあります。まず、30mm用のインマニに35mmを押し込むという無茶な部品なので、付け外しが非常に大変です。私もやってますが、レーサーから大型のインマニを流用することをお勧めします。
またキャブ本体のサイズもミクニのTMに比べてかなりデカイので、メンテナンス性が悪化します。また分離給油用のオイルノズルにチェックバルブの機能が無いので、オイル燃費が下がりました。カワサキのKDX用やスズキのスクーター用のチェックバルブを流用してオイルラインに噛ませた方が良いと思います。
色々と欠点もありますが、パワーアップには間違いなく効果があります。但しある程度弄れる人向きのパーツですね。
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3.0/5
バイクを購入以来一度も交換していなかったので、購入しました。感想としては、気持ちアクセル開けたときのエンジンの「ツキ」が良くなったかな？あと、高速域の回転が良くなったかな？といった感じです。でも、純正の湿式に比べれば手も汚れず交換に楽でした。
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3.0/5
でかい方がイイって思って購入しました。
DR250Rの前期型は元々TM28が標準装備ですが、
アクセルオフ時に張り付いてしまうのか、少し回転が下がりにくい
傾向がありました。
FCRに変更後、回転の下がりが普通に改善されて、ブレーキが楽になりました。
肝心のパワーアップですが、エアクリナーBOXを加工してセッティングしましたが
明らかなパワーアップは体感できませんでしたし、サーキットラップも伸びなかったので、ノーマルのエンジンでは大してパワーアップはしないと考えています。(あくまで個人的な意見です)
燃費面では加速ポンプの吐出量が多すぎる為、アクセルオンオフが
多いと確実に燃費が下がります。(多分半分以下)
セッティングも出ません。
対策としてダイアフラムを押しているロットを2mmほどカットして吐出量を減らしてノーマル並の燃費となりました。
整備性は確実に悪い方向に行くと思います。
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3.0/5
WR250X購入して10ヶ月8000km余り走行してますが、同じ走行条件でトルクのバラツキがあり、町乗りツーリングメインですが違和感から扱いにくくいらいらしていました。
ツインエアフィルタに交換しノーマルメータのインジェクション設定変更でパワーアップしましたが違和感は解消されず、今回K＆Nリプレイスメントエアフィルターに交換してみました。
結果さっぱり変わらず、原因をネットであれこれ調べていたらEXUPの問題かも？、ワイヤーの微妙な遊び調整したら劇的に改善しました。（排気音も変わります、低音が大きくなりました）
それにしてもヤマハさん工場出荷でいけてないセッティングは無くしてもらいたいです。
ですが、改めていいバイクであることが分かり永く付き合っていけると思えるようになりました。
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3.0/5
本日取付けてまだ近所を試走してきただけですが、中低速のトルクが増したような気がします。
色々セッティングがあるのでまだまだこれからだと思うので今の所は星3つです。
取説はリアシートに本体を設置となっていましたが私は敢えて本体が見えるフロントスクリーンに設置しました。
せっかくブルーに光っているので・・・。
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