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3.0/5
BW'S100のマフラーを交換したため、メインジェットの番数を変えました。
100番に上げたのですが、若干薄めでした。
5番刻みで、105番では濃すぎのため、プラグの番数を上げて調整しました。
もうちょっと細かい刻みで出してくれるとありがたいかなと思いました。
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3.0/5
アプリオタイプ2で使用しているOKO24キャブのトップガスケットが切れていたので交換しました。KN企画さんは補修用も出てますので安心です。ガスケットやパッキンOリングなどは消耗品ですし安いものですので痛んでいたら交換したほうが性能を維持できると思います。
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3.0/5
純正より吸込み量が多い感じで、マフラーを交換していると出足が良くなります。
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3.0/5
CB400Four NC36 ノーマルキャブにて使用中。
マフラー変更、キャブのファンネル化に伴い、どうしても必要になってくるメインジェットを購入した。このPOSH製品は信頼でき、実際作りもいい。
正直、買った頃はキャブの知識もままならない状態でとりあえず買っとけばいいか、くらいの気持ちであった。
しかし、これがきっかけでキャブの構造、仕組みなどに興味を持ち、さらに深くバイクに接したくなったことは結果としていい方向へ向かった。
さまざまな参考書を読んでみると、メインジェットももちろん大事ではあるが、まずはスロージェットから決める、という考えもあるようだ。これから検証しようと思う。
理論を元に実際に試してみることは、失敗成功どうあれ、大変に大きい成果をもたらしてくれるものである。単にメインジェットと思うかもしれないが深いものだ。
エンジン、機械いじりの醍醐味のひとつはキャブの調整でもあると言える。なんせこれに正解、なんてものは見つけられないはずだからである。環境によって微細な変化を感じ、そのたびに少し調子を整えてみる。機械も生きていることを実感する。
たかがメインジェット、されどメインジェット。興味にある方、いじってみてはいかがだろうか。
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3.0/5
KSR110にミクニVM26キャブ＋ノーマルエアクリボックスという仕様。これまではボックスに1つだけ穴空けしてありましたが、まだ全体的に吸気量不足のため、ボックスに追加で穴あけして、ゴミ等の吸入を防ぐため全部の穴に本製品を取り付けてみました。
まだ2つ残っているので、様子を見ながら追加で取り付けたいと思っています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
純正で一度交換しましたが、2度目の交換でちょっと気分転換で買いました。皆さんの感想は体感できないが多いようですが、自分はいい感じかなと思っています。まずは坂道全開で登った時に最高速度が+10kmと明らかに純正よりは回転が上がっています。
でも外した純正品に写真のようにフィルターをHKSのハイブリッドフィルターに換えて取り付けてみたら、最高速度+10kmとスロットルに対する反応が明らかにクイックになりました。
持ちは判りませんが自分で楽しんで加工したほうがいいのかもしれません。あくまで自己責任ですが・・・。
DAYTONAはそれで良いと思います。
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3.0/5
まさしく可もなく不可もなく
小排気量車ならいざしらず、ありあまるパワーのリッターバイクでは体感できなかった。
じゃあ買って無駄なのかって？
エアフィルターくらい買っておこうぜ( ´∀｀)bグッ!
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3.0/5
武川Sステージボアアップキット(89cc)に
Sステージのカムを入れて使ってます。
この89ccにはちょっと小さいかもしれません。
ただ、ポン付けできる所と、既に広く使われている
キャブを使えるという点では魅力的な選択と言えます。
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3.0/5
ブルーを購入。
理由は以下。
・マットガードがついているのに比較的値段が安い
・性能評価(どのくらい性能が向上するか)がわかりやすかった
・青だし、デザインもよかった
・空気の入り具合を調整できる
デイトナ製エアーフィルタと悩みましたが、マフラーとキャブレターを社外製に換装していたため、性能の向上が期待できそうであったZEROのエアフィルターを選択しました。
結果は、音がうるさくなっただけでした(；´Д｀)
空気の入りを調整しても私のやり方が拙いのか大して変わらず、
純正エアフィルターのほうが加速も良い感覚を受けてしまいました。これはひとえにキャブレターのセッティングが上手くいっていないためであるとも言え、商品自体が粗悪なわけではありませんのであしからず(´゜∀゜｀；)
ノーマルマフラーですと確実に加速がUPしますので、1~3速の流れがスムーズになって良かったです。
マットガードのほうは結構すぐにヒビが入って割れてしまいました(笑
まあ、値段分の仕事はしてくれたので良しとします。
これは別のマットガードを買うまでの一時凌ぎと考えたほうが、
私は良いかなぁと思います。
また、PC18キャブとは干渉する部分があるため、気をつけないとちょっと傷が入ってしまいます(体験談)
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3.0/5
マフラーとエアフィルターを変えたため、
やっぱりここはキャブレターも変えたいよねーということでノーマルからPC18に換装しました。
色々やったのですが、私もセッティングが上手く出せず未だに悩んでいる状況。しかしながら付け替えただけでも十分性能UPはするわけで、加速が良くなりましたし、巡航も辛くなくなりました。
ただ、アクセルの回転具合が広がり、握り変えなければフルスロットルに出来なくなりましたけど(笑
また、チョークの位置がハンドルからキャブレター側に移動するため、調整がやや面倒です。
また、他の方がおっしゃるゴム部分ですけど、きちんと手入れすればひび割れは十分防げます。
ゴムは日光に弱いので、なるだけ車体をカバーで覆うようにしてあげてください。また、表面に膜を作ることでオゾン酸化からも防ぐことはできます。方法としてはボディへのワックス塗布と同じように、ゴム製品用ワックスをたっぷり吹きかけてあげることです。
最後横道に逸れてしまいましたが、
比較的安い値段でパワーアップを望みたいエイプ50乗りの方は、是非このキャブレターがおススメです。
(他の製品はエンジンのカスタム要だったり、口径が大きすぎたりと難点も多いため)
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